損益計算書の構造
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Delta Air Lines Inc.、連結損益計算書の構成(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
- 収益構成の推移
- 調査期間を通じて、旅客サービスの収益比率は一貫して高い水準を維持し、特に2018年までの間で約84％から90％台に安定していることが見て取れる。これは、客室サービスが引き続き主要な収益源であることを示している。一方、貨物事業の比率は比較的低く、1〜2％台に留まっているが、2020年の一時的な増加は、物流需要の高まりを反映している可能性がある。その他の収益項目では、政府助成金やリストラクチャリング費用など、一時的な要因による変動がみられる。
- 費用構造と利益の変動
- 営業費用の比率はおおむね44％から50％の範囲にあり、特に2020年には営業収益に対して負担が増加している。燃料税および関連税の比率が大きく変動し、2020年には約−25％に達していることから、燃料コストの高騰または税制の変動が影響していると考えられる。営業利益は、2017年から2019年にかけて堅調に推移し、2019年の営業利益比率は約12％に達したものの、2020年の損失局面では−328％に落ち込んだ。これは、新型コロナウイルス感染症の影響による需要急減とコスト増加による結果と推測される。
- 純利益と税効果
- 当期純利益に関しては、2017年には約6.6％のプラスを記録したが、2020年には−389.44％と極端に悪化し、累積的な損失が顕在化している。税金の比率も大きく変動しており、特に2020年の繰り延べ税金や税優遇措置の影響が推察される。2022年の一部では利益回復の兆しが見られるが、全般的には業績の不安定さが続いている。
- コスト構造と経営の変化
- 給与および関連費用の比率は、2017年の約27％から2020年の約22％に減少し、コスト削減や効率化を進めている可能性を示唆している。燃料税やリストラクチャリング費用の比率は大きく変動し、特に2020年のリストラクチャリング費用は著しく増加しており、経営戦略の見直しや資産の売却・縮小が行われたことを示唆している。}
- その他のポイント
- 航空機のレンタルおよび整備費用は比較的安定した比率を示し、経営の基盤となるコスト管理の継続を示唆する。リストラクチャリング費用と政府助成金の状況は、コロナ禍の影響を受けた経営支援策や戦略的な企業再編の一環として位置づけられる。全般的に、2019年までは堅調な推移を見せていたが、2020年のパンデミックによる打撃により、経済基盤の脆弱性が顕在化していることが明らかである。