収益率の分析
四半期データ
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
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収益率(サマリー)
Delta Air Lines Inc.、収益率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
売上総利益率は、2018年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、55.96%から57.88%の範囲で比較的安定していました。しかし、2020年第1四半期から第4四半期にかけて、56.51%から27.48%まで大幅に低下しました。2021年には回復傾向が見られ、40.63%から51.85%まで上昇し、2022年には53.98%から55.09%までさらに上昇しました。
- 営業利益率
- 2018年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、11.85%から14.08%の範囲で推移しました。2020年に入ると、11.5%から-72.94%まで急激に低下し、2021年には-106.35%から3.13%まで回復しました。2022年には、6.31%から7.67%まで緩やかな上昇を示しました。
- 純利益率
- 2018年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、7.77%から10.14%の範囲で推移しました。2020年には、7.76%から-102.96%まで大幅に低下しました。2021年には、-36.37%から0.94%まで回復し、2022年には1.44%から1.47%まで小幅な上昇を示しました。
- 自己資本利益率 (ROE)
- 2018年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、25.45%から32.35%の範囲で推移しました。2020年には、24.48%から-807.37%まで急激に低下しました。2021年には、-2702.9%から7.2%まで回復し、2022年には15.74%から17.29%まで上昇しました。
- 総資産利益率 (ROA)
- 2018年第1四半期から2019年第4四半期にかけて、5.99%から7.42%の範囲で推移しました。2020年には、5.1%から-17.83%まで大幅に低下しました。2021年には、-17.2%から0.39%まで回復し、2022年には0.7%から0.8%まで小幅な上昇を示しました。
全体として、2020年には収益性と効率性の指標が大幅に低下しましたが、2021年以降は回復傾向が見られます。特に、営業利益率、純利益率、ROE、ROAは、2020年の大幅な落ち込みから回復し、2022年には改善の兆しが見られます。売上総利益率は、2020年の低下から回復し、2022年には2018年および2019年の水準に近づいています。
売上高利益率
投資収益率
売上総利益率
Delta Air Lines Inc.、売上総利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 粗利 | ||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | ||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | ||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率1 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
売上総利益率 = 100
× (粗利Q2 2022
+ 粗利Q1 2022
+ 粗利Q4 2021
+ 粗利Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
粗利は、2018年の第1四半期から第3四半期にかけて増加傾向にありましたが、第4四半期には減少しました。2019年には、第2四半期にピークを迎え、その後は緩やかに減少しました。2020年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅な減少が見られ、第3四半期にわずかに回復しましたが、第4四半期には再び減少しました。2021年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅に増加し、その後は緩やかに増加しました。2022年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅に増加し、粗利は過去最高水準に達しました。
営業収益は、2018年の第1四半期から第3四半期にかけて増加傾向にありましたが、第4四半期には減少しました。2019年には、第2四半期にピークを迎え、その後は緩やかに減少しました。2020年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅な減少が見られ、第3四半期にわずかに回復しましたが、第4四半期には再び減少しました。2021年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅に増加し、その後は緩やかに増加しました。2022年には、第1四半期から第2四半期にかけて大幅に増加し、営業収益は過去最高水準に達しました。
- 売上総利益率
- 売上総利益率は、2018年から2019年にかけて概ね56%から58%の間で推移しました。2020年には、売上総利益率が大幅に低下し、第2四半期には46.59%まで低下しました。2021年には、売上総利益率が徐々に回復し、第2四半期には47.65%に達しました。2022年には、売上総利益率が55.09%まで上昇し、2018年以降で最も高い水準に達しました。
全体として、2020年は営業収益と粗利の両方において大きな落ち込みが見られ、売上総利益率も低下しました。これは、おそらくパンデミックの影響による旅行需要の減少が原因と考えられます。2021年と2022年には、営業収益と粗利が回復し、売上総利益率も改善しました。特に2022年には、営業収益と粗利が過去最高水準に達し、売上総利益率も大幅に改善しました。これは、旅行需要の回復と、コスト管理の改善が寄与したと考えられます。
営業利益率
Delta Air Lines Inc.、営業利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) | ||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | ||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | ||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率1 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
営業利益率 = 100
× (営業利益(損失)Q2 2022
+ 営業利益(損失)Q1 2022
+ 営業利益(損失)Q4 2021
+ 営業利益(損失)Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
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営業利益は、2018年3月期から2019年6月期にかけて増加傾向にあり、1684百万米ドルから2128百万米ドルへと推移した。しかし、2019年9月期以降は減少に転じ、2020年12月期には-858百万米ドルという損失を計上した。2021年3月期には816百万米ドルに回復したものの、その後の期間は変動が大きく、2022年3月期には1519百万米ドルと再び増加した。
営業収益は、2018年3月期から2019年6月期にかけて一貫して増加し、9968百万米ドルから12536百万米ドルへと拡大した。2020年3月期には8592百万米ドルに大幅に減少したが、その後は回復基調にあり、2021年6月期には7126百万米ドル、2022年3月期には13824百万米ドルと、過去最高水準を更新した。
- 営業利益率
- 営業利益率は、2018年3月期の14.04%から2019年12月期の14.08%まで緩やかに変動した後、2020年3月期には11.5%に低下した。2020年6月期以降は大幅な悪化を見せ、2020年12月期には-72.94%という大きな損失を記録した。2021年3月期には-42.74%に改善されたものの、2022年3月期には7.67%まで回復した。
全体として、2020年には営業利益、営業収益ともに大幅な減少が見られ、営業利益率は著しく悪化した。これは、おそらく外部環境の変化による影響と考えられる。しかし、2021年以降は徐々に回復傾向にあり、2022年3月期には営業収益が過去最高を更新し、営業利益率も改善された。
営業利益と営業収益の推移を比較すると、収益の回復が利益の回復に必ずしも比例していないことが示唆される。特に2021年以降、収益の増加に対して利益の増加が限定的である点は、コスト構造の変化や競争環境の激化など、さらなる分析が必要な要素を示唆している。
純利益率
Delta Air Lines Inc.、純利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | ||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | ||||||||||||||||||||||||
| 純利益率1 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| 純利益率競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
純利益率 = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
当期純利益(損失)は、2018年を通じて増加傾向を示し、2018年9月末にピークを迎えました。その後、2019年末にかけては減少に転じましたが、依然としてプラスを維持していました。2020年に入ると、急激な減少が発生し、特に2020年第2四半期から第4四半期にかけては大幅な損失を計上しました。2021年に入り、損失幅は縮小し、2021年第1四半期には黒字転換を果たしました。しかし、2021年第3四半期には再び損失が発生し、年末にかけては小幅な損失となりました。2022年には、黒字を回復し、特に2022年第1四半期には大幅な利益を計上しました。
営業収益は、2018年を通じて増加傾向を示し、2018年9月末にピークを迎えました。その後、2019年末にかけては減少に転じましたが、2018年の水準を概ね維持していました。2020年に入ると、大幅な減少が発生し、特に2020年第2四半期には過去最低水準を記録しました。2020年第3四半期から徐々に回復傾向が見られましたが、2019年の水準には届きませんでした。2021年に入り、回復が加速し、2021年第2四半期には2019年水準を上回りました。2022年には、更なる増加が見られ、2022年第1四半期には過去最高水準を記録しました。
- 純利益率
- 純利益率は、2018年を通じて上昇傾向にあり、2019年末にかけては10%を超えました。2020年に入ると、急激に低下し、マイナスに転じました。特に2020年第2四半期には、マイナス100%を超える水準を記録しました。2021年に入り、徐々に改善が見られましたが、2021年第2四半期までにはプラスに転換しました。2022年には、1%台で安定しました。
純利益率の変動は、営業収益と当期純利益(損失)の変動に連動しており、特に2020年の大幅な損失は、営業収益の急減と相まって、純利益率を大きく押し下げました。2021年以降の回復は、営業収益の回復とコスト管理の改善によるものと考えられます。
自己資本利益率 (ROE)
Delta Air Lines Inc.、 ROE、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | ||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| ROE競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROE = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ 株主資本
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
当期純利益は、2018年3月期から2019年6月期にかけて増加傾向を示し、1,495百万米ドルを記録しました。その後、2019年9月期から2019年12月期にかけては緩やかに減少しました。2020年3月期以降、特に2020年6月期から2020年12月期にかけて、大幅な損失を計上し、2020年12月期には-755百万米ドルという最低水準に達しました。2021年3月期には損失幅が縮小し、2021年6月期には黒字転換を果たし、1,212百万米ドルを記録しました。しかし、2021年9月期には再び損失を計上し、2021年12月期には-940百万米ドルとなりました。2022年3月期には735百万米ドルと回復傾向を示しました。
- 株主資本
- 株主資本は、2018年3月期から2019年12月期にかけて一貫して増加し、15,358百万米ドルを記録しました。2020年3月期以降は、当期純利益の減少に伴い、株主資本も減少傾向に転じ、2020年6月期には8,690百万米ドル、2020年12月期には3,357百万米ドルまで減少しました。2021年3月期以降は回復傾向にあり、2021年12月期には3,887百万米ドル、2022年3月期には2,991百万米ドル、2022年6月期には3,811百万米ドルまで増加しました。
- ROE
- ROEは、2018年3月期から2019年12月期にかけて24.48%から32.35%の範囲で推移しました。2020年3月期以降、当期純利益の変動に伴い、ROEも大きく変動し、2020年6月期には-42.08%、2020年12月期には-807.37%と大幅なマイナス値を記録しました。2021年3月期以降は、当期純利益の回復に伴い、ROEも改善し、2021年6月期には-2.61%、2021年12月期には7.2%、2022年3月期には17.29%、2022年6月期には15.74%まで回復しました。
全体として、当期純利益とROEは、株主資本の変動と連動しており、特に2020年には外部環境の影響を受け、大幅な変動が見られました。2021年以降は、徐々に回復傾向を示していますが、依然として不安定な状況が続いています。
総資産利益率 (ROA)
Delta Air Lines Inc.、 ROA、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | ||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | ||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | ||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| ROA競合 他社2 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROA = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ 総資産
= 100 × ( + + + )
÷ =
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当期純利益(損失)は、2018年から2019年にかけて増加傾向にあり、2019年6月末にピークを迎えました。その後、2019年9月末にかけては減少に転じましたが、2019年12月末までには再び増加しました。しかし、2020年に入ると、特に2020年3月末以降、大幅な損失を計上し、2020年6月末に最も大きな損失を記録しました。2020年後半には損失幅が縮小傾向にありましたが、依然として赤字が続いています。2021年に入り、3月末に黒字転換し、6月末にかけて利益が拡大しました。しかし、9月末には再び損失を計上し、12月末には損失幅が拡大しました。2022年には、3月末と6月末に黒字を計上し、利益が回復傾向にあることを示しています。
- 総資産
- 総資産は、2018年から2019年にかけて一貫して増加しました。2019年12月末にピークを迎え、その後2020年にはさらに増加しました。2020年6月末に最高値を記録した後、2020年9月末から2020年12月末にかけては減少しました。2021年に入り、総資産は再び増加傾向にあり、2021年6月末にピークを迎えました。その後、2021年9月末から2021年12月末にかけては減少しました。2022年には、総資産は緩やかに増加しています。
- ROA
- ROA（総資産利益率）は、2018年から2019年にかけて概ね上昇傾向にあり、2019年9月末にピークを迎えました。2020年に入ると、ROAは急激に低下し、マイナスに転落しました。特に2020年6月末には最も低い水準を記録しました。2020年後半にはROAの低下幅が縮小しましたが、依然としてマイナスが続いています。2021年には、3月末にわずかにプラスに転じましたが、その後は再びマイナスに転落し、年を通じて低い水準で推移しました。2022年には、ROAが徐々に改善し、0.7%から0.8%へと上昇しています。
ROAの変動は、当期純利益(損失)の変動と密接に関連しており、特に2020年の大幅な損失がROAの低下に大きく影響していることがわかります。総資産は増加傾向にあるにもかかわらず、利益が減少したため、ROAは低下しています。2022年のROAの改善は、利益の回復を示唆しています。