収益率の分析
四半期データ
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
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収益率(サマリー)
Delta Air Lines Inc.、収益率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
- 売上総利益率の推移
- 2017年度の売上総利益率は高水準で推移し、60%台前半を維持していたが、その後2020年にかけて急激に低下し、2020年度には約37%にまで落ち込んだ。2021年以降は回復傾向にあり、2022年第2四半期には55%以上に回復している。ただし、2020年以降の一時的な落ち込みとその後の回復は、業界の景気変動やコロナ禍の影響による変動と考えられる。
- 営業利益率の変動
- 営業利益率は2017年まで安定して約12〜15%の範囲で推移したが、2020年にマイナスへ著しく悪化し、2020年度は-106.35%にまで達した。特に2020年第2四半期以降の急激な悪化が見られ、その後の2021年・2022年には再びプラスに転じており、2022年第2四半期には約7.67%を記録している。過去の大きな変動は、パンデミックの影響や事業再構築の進行に起因すると考えられる。
- 純利益率の動向
- 純利益率も営業利益率と同様に、2017年までは比較的安定していたが、2020年に大きくマイナスへと転じ、2020年度には-72.45%にまで低下した。その後、2021年・2022年には徐々に回復し、2期連続でプラス域に復帰したものの、まだ歴史的な高水準には到達していない。コロナ禍の影響により、収益性の大きな揺れ動きが見えた。
- 自己資本利益率（ROE）の変遷
- ROEは2017年まで高水準を維持し、30%以上を示していたが、2020年に突如マイナスに転じ、-807.37%を記録した。これは、自己資本に対する純利益の大きなマイナス額を反映している。2021年以降は回復し、2022年第2四半期には15.74%と緩やかに改善しているが、依然として過去の水準には遠い状況である。この大きな変動は、資本構造や収益性の著しい変化を示唆している。
- 総資産利益率（ROA）の傾向
- ROAは堅調に推移し、2017年度には約6.5%を示した後、2020年には-17.83%とマイナスに転じた。その後、2021年・2022年にかけて徐々に改善しており、2022年第2四半期には0.8%に達している。これにより、資産運用効率の回復とともに、経営の収益性改善が進んでいることがうかがえる。
売上高利益率
投資収益率
売上総利益率
Delta Air Lines Inc.、売上総利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 粗利 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 売上総利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
売上総利益率 = 100
× (粗利Q2 2022
+ 粗利Q1 2022
+ 粗利Q4 2021
+ 粗利Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 全体的な収益の推移:
- 営業収益は全体として増加傾向を示しており、特に2020年に入りCOVID-19の影響が反映される前後で大きな変動が見られる。2017年から2019年まで小幅な増加を維持しつつ、2020年には収益の減少が見られ、特に2020年第一四半期（3,968百万ドル）と第二四半期（9,154百万ドル）において顕著である。2021年および2022年にかけて回復の兆しが見られ、収益は再び上昇傾向にある。特に2022年第二四半期には約13,824百万ドルに達し、コロナ禍を経ても堅調な回復を示している。
- 粗利益および売上総利益率の動向:
- 粗利益は2017年末から2022年にかけて変動を示しつつ、全般的には増加基調にある。ただし、2020年の第一四半期ではマイナスに転じており、その後の回復は顕著である。売上総利益率は大きく変動し、2017年から2019年の範囲内では概ね56%台を維持している。一方、2020年以降は利益率が大きく低下し、2020年12月には52.27%、2021年3月には37.44%、2021年12月には40.63%と、コロナ禍による収益圧迫の影響が顕著に表れている。2022年には投資回復とともに利益率も改善し、約55%に近づいている。
- 収益性の変動と回復傾向:
- コロナ禍による収益の大幅な減少を経て、2020年の後半から2021年にかけて回復が進行している。特に2021年後半から2022年にかけては、収益と粗利益率のいずれも持ち直し、業績の回復基調が明らかになっている。こうした動きは、航空業界の需要回復とともに、企業のコスト効率化や事業戦略の成果を示していると考えられる。
営業利益率
Delta Air Lines Inc.、営業利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
営業利益率 = 100
× (営業利益(損失)Q2 2022
+ 営業利益(損失)Q1 2022
+ 営業利益(損失)Q4 2021
+ 営業利益(損失)Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移と変動：
- 営業収益は2017年から2019年にかけて堅調に増加傾向を示したが、2020年に大きく減少している。特に2020年の第一四半期には前年同期比で大きく落ち込み、その後も回復しきれない状況が見られる。2021年と2022年には再び増加傾向に転じており、市場回復の兆しが見られる。特に2022年第2四半期には最高値をつけている。全体として、コロナ禍の影響を強く受け、その後段階的な回復過程にあると解釈できる。
- 営業利益の動向：
- 営業損益は2017年から2019年にかけて一定の変動はあるものの、概ねプラスを維持していた。特に2018年は営業利益率も高く、効率的な運営が示唆される。しかし、2020年には大きな営業損失を記録し、損失額も増加の一途をたどった。特に2020年第1四半期から第2四半期にかけて著しい赤字に転じており、パンデミックの深刻な影響が明らかである。2021年以降は損益改善の兆しがあり、2021年第1四半期には黒字に転じているものの、収益水準はコロナ禍前に比べて依然低調である。
- 営業利益率の変動：
- 2017年には安定した利益率を示していたが、2020年に入ると大きく悪化し、2020年第2四半期には-106.35％と著しい赤字を記録した。これは収益に対して大きなコストや損失が発生したことを示している。その後の2021年と2022年には利益率は改善傾向を示し、2022年第2四半期には7.67％まで回復しているが、依然としてパンデミック前の水準には及んでいない。総じて、利益率は経営環境や外的要因の影響を大きく受けていると考えられる。
- 総括：
- 全体として、2017年から2019年までは収益性と安定性が比較的良好であったが、2020年のコロナ禍により大きな打撃を受け、営業損失と利益率の著しい悪化が見られる。パンデミックによる需要喚起や運航規模の縮小が影響していると考えられるが、2021年以降は徐々に回復基調にあることが示されている。今後は、収益の安定と利益率の改善に向けた継続的な努力が望まれる。データからは、外部環境の変化に対する企業の適応力と財務戦略の有効性が重要な要素として浮き彫りとなっている。
純利益率
Delta Air Lines Inc.、純利益率、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 純利益率1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| 純利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
純利益率 = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高の推移について
- 営業収益は2017年から2022年にかけて全体的に増加傾向を示しており、特に2021年以降に通年での回復が見られる。特に2021年第4四半期においては、前年同期比で大きく増加しており、COVID-19パンデミックによる影響からの回復の兆しが窺える。ただし、2020年の第1四半期から第2四半期にかけては著しい減少が観察されている。
- 純利益および純利益率の動向
- 純利益は2017年には一定の黒字を示していたが、2020年には大きな損失に転じている。特に2020年の第2四半期には損失額が急増しており、新型コロナウイルス感染症の影響が著しい。2021年には利益が再び回復し、2022年にかけて黒字基調を維持している。ただし、2022年前半の純利益率は約1.4%と安定しているものの、2020年の深刻な損失以来、財務状況の回復には時間を要していると考えられる。
- 2020年における財務状況の変化
- 2020年は、コロナ禍の影響により売上高が著しく低下し、純利益も大きく悪化している。特に第2四半期の純利益が-5717百万ドルと極端に落ち込んでおり、営業活動の厳しさを反映している。これにより、同年度の通期業績は明らかに厳しい水準であったことが示される。一方、2021年には売上高と純利益の改善が観察され、回復の兆しが見て取れる。
- 純利益率の変動とその背景
- 純利益率は、2017年以降順調に推移し、2019年には概ね10%台を維持していた。しかし、2020年に入るとマイナスに転じ、大幅に低下している。特に2020年第2四半期には-42.88%、その後さらに悪化し-102.96%まで低下している。これにより、収益性の低下と財務リスクの増加が示唆される。2021年以降は少しずつ回復し、2022年には再び黒字を示す兆候が見られる。これは、パンデミックによる特異的な影響からの段階的な回復を反映していると考えられる。"
自己資本利益率 (ROE)
Delta Air Lines Inc.、 ROE、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROE競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROE = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ 株主資本
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 利益動向と収益性の変化
- 2017年から2019年にかけて、当期純利益は全体的に増加傾向を示し、特に2018年の第4四半期にはピークに達している。一方、2020年に入ると大きな損失に転じ、2020年第1四半期には5億3千万ドル程度の赤字を記録し、その後2020年末までに損失額はさらに拡大し、2021年にかけて若干の回復基調を見せつつも依然として大幅な赤字が続いている。この期間の純利益の変動は、業界の外的要因やコロナ禍の影響による旅行需要の減少に起因すると考えられる。
- 株主資本の推移
- 株主資本は2017年から2019年にかけて増加傾向を示し、特に2019年末には約1億5346万ドルに達している。しかし、2020年に入ると著しい減少を見せ、特に2020年第1四半期には約869万ドルまで落ち込む。その後も2021年、2022年と段階的に回復しつつも、依然として2019年の水準には遠く、資本基盤の脆弱性が浮き彫りになっている。
- 自己資本利益率（ROE）の推移
- 2017年から2019年まではROEは安定して高水準を維持し、特に2018年第4四半期および2019年第2四半期には30%以上の高い値を示していた。2020年第1四半期以降は、損失拡大の影響によりROEは著しく悪化し、2020年度の最終四半期にはマイナス807.37%にまで落ち込んでいる。これにより、財務の収益性と経営の健全性に大きな懸念が生じていることが伺える。また、2021年に入りROEは再び正の数値に改善し、回復の兆しを見せているが、依然として過去の水準とは大きく乖離している。
- 総じて
- この期間の財務データからは、2017年から2019年にかけては収益性と資本の安定性が良好であったが、2020年に発生した未曾有の危機により、業績の悪化と資本の減少が顕著に見られる。特にコロナ禍による旅行需要の激減が財務状況の悪化に寄与し、その後の回復には時間を要していることが示唆される。今後の財務戦略においては、損失抑制と資本の強化が重要な課題と考えられる。
総資産利益率 (ROA)
Delta Air Lines Inc.、 ROA、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | 2017/12/31 | 2017/09/30 | 2017/06/30 | 2017/03/31 | ||||||||
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| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| ROA競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-Q (報告日: 2017-09-30), 10-Q (報告日: 2017-06-30), 10-Q (報告日: 2017-03-31).
1 Q2 2022 計算
ROA = 100
× (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ 総資産
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 売上高や総資産の推移について
- CSVデータから、四半期ごとの総資産は全体的に増加傾向を示している。特に2020年から2022年にかけては、総資産が大きく拡大しており、2020年3月期の約54,932百万米ドルから2022年6月期には74,805百万米ドルへと増加していることが確認できる。
- 純利益の変動傾向
- 当期純利益は2017年の前半期にかけて増加する傾向が見られ、その後は一定の変動を繰り返しながらも、2020年初頭には大きな赤字に転じている。特に2020年の第2四半期には-5,379百万米ドルと前例のない大幅な損失を計上している。2021年には回復して黒字を維持しているものの、2022年半期には再び黒字の範囲内の変動を示している。
- 収益性の指標（ROA）の傾向
- ROA（総資産利益率）は2017年後半に6〜7%の範囲で高水準を維持していたが、その後は2020年を境に著しい低下を示している。特に2020年から2021年にかけては、マイナス値に急落し、2020年第三四半期の-17.83%をピークに、2021年や2022年の上半期も黒字に戻るまで低迷が続く。この動きは、COVID-19パンデミックの影響による経営環境の悪化と収益の圧迫を反映していると考えられる。
- 総合的な見解
- 総資産の増加は資産規模の拡大を示す一方で、純利益とROAの動きは2020年のパンデミックによる経営環境の大きな悪化を明確に示している。2020年後半から2022年にかけては、収益性の改善とともに財務状況が徐々に回復しつつあることが示唆されるが、依然として収益性の改善には時間を要している状況である。今後は、これらの指標の動きに注視しつつ、企業の経営改善施策の効果を見極める必要がある。