収益率の分析
四半期データ
収益率は、企業がそのリソース(資産)から収益性の高い売上を生み出す能力を測定します。
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収益率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、収益率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
収益性および効率性の指標は、2022年初頭から2026年初頭にかけて顕著な回復と安定の傾向を示している。初期の赤字状態から段階的に脱却し、正の領域へと転じた後、一定の水準で推移する構造となっている。
- 収益性の推移
- 営業利益率は2022年3月期の-3.51%から継続的に上昇し、2025年3月期に9.71%のピークに達した。その後は8%台で安定的に推移している。純利益率においても同様の傾向が見られ、2022年12月期に黒字化した後、2025年3月期に6.34%の最高値を記録し、以降は5%から6%の間で推移している。
- 資本および資産効率の変動
- 自己資本利益率（ROE）は2022年3月期の-54.75%という極めて低い水準から急激に改善し、2023年6月期には34.6%に達した。その後は20%台で推移しており、高い資本効率を維持している。総資産利益率（ROA）は2022年12月期に正の値に転じ、2025年3月期の4.81%をピークに、概ね4%台で安定している。
分析期間全体を通じて、2022年から2023年にかけての急速な回復期を経て、2024年以降は収益構造が定着したことが読み取れる。特に、営業利益率と純利益率の連動した上昇は、効率的なコスト管理と収益力の回復が同時に進行したことを示唆している。
売上高利益率
投資収益率
営業利益率
United Airlines Holdings Inc.、営業利益率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
営業利益率 = 100
× (営業利益(損失)Q1 2026
+ 営業利益(損失)Q4 2025
+ 営業利益(損失)Q3 2025
+ 営業利益(損失)Q2 2025)
÷ (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2022年3月期の7,566百万米ドルから、2025年以降は14,000百万米ドルから15,000百万米ドル台で推移しており、長期的な拡大傾向にある。特に第2四半期および第3四半期に収益がピークに達する季節的な変動パターンが明確に現れている。
- 収益性と利益の推移
- 営業利益は、2022年3月期の1,376百万米ドルの損失から、同年6月期に黒字へと転換した。その後は、2024年から2026年にかけて概ね1,000百万米ドルから2,000百万米ドルの範囲で推移し、安定した利益創出能力を維持している。
- 効率性の分析
- 営業利益率は、2022年3月期の-3.51%から急激に改善し、2023年以降は7%から9%台の範囲で推移している。2025年3月期には9.71%という最高値を記録しており、収益の拡大に伴い、コスト管理および収益構造の最適化が進んでいることが示唆される。
純利益率
United Airlines Holdings Inc.、純利益率、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| 純利益率1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| 純利益率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
純利益率 = 100
× (当期純利益(損失)Q1 2026
+ 当期純利益(損失)Q4 2025
+ 当期純利益(損失)Q3 2025
+ 当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
= 100 × ( + + + )
÷ ( + + + )
=
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益および利益の推移に関する分析結果は以下の通りである。
- 営業収益の傾向
- 2022年第1四半期の7,566百万米ドルから、2025年および2026年にかけては13,000百万米ドルから15,000百万米ドルの水準で推移する拡大傾向にある。年度ごとに第2四半期および第3四半期に収益がピークに達し、第1四半期に低下するという明確な季節的変動パターンが認められる。
- 当期純利益の推移
- 2022年第1四半期の1,377百万米ドルの純損失から、同年第2四半期以降は黒字化へと転換した。2023年および2024年の第1四半期には一時的に赤字を計上しているものの、その他の期間では概ね黒字を維持しており、特に2024年以降は多くの四半期で高い利益水準を確保する傾向にある。
- 純利益率の変化
- 純利益率は2022年第1四半期のマイナス6.85%から急速に改善し、2022年第4四半期にプラス圏へ転入した。2023年第2四半期以降は4.87%から6.34%の間で安定的に推移しており、収益基盤の強化とともに利益率の底上げがなされていることが確認できる。
自己資本利益率 (ROE)
United Airlines Holdings Inc.、 ROE、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| ROE1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| ROE競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROE = 100
× (当期純利益(損失)Q1 2026
+ 当期純利益(損失)Q4 2025
+ 当期純利益(損失)Q3 2025
+ 当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ 株主資本
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
純利益は、2022年第1四半期の大幅な赤字から回復し、全体として増益傾向にある。年度ごとの推移を確認すると、第1四半期に赤字または利益が減少する季節的な変動パターンが顕著であるが、2025年第1四半期には黒字を確保しており、季節的な収益変動の幅が縮小し、収益基盤が安定化していることが伺える。
- 株主資本の推移
- 2022年3月末の3,624百万米ドルから2026年3月末の15,876百万米ドルまで、一貫して右肩上がりで増加している。資本基盤が大幅に拡充されており、財務健全性が持続的に向上している状況にある。
- 自己資本利益率（ROE）の動向
- 初期のマイナス50%を超える極めて低い水準から急激に回復し、2023年以降は概ね20%から30%台の範囲で推移している。株主資本が大幅に増加している局面においても、高い水準のROEを維持しており、効率的な資本運用と利益創出能力を両立させている。
総じて、赤字脱却後の利益成長と自己資本の蓄積が同時に進行しており、資本効率を高く維持したまま財務基盤を強化する傾向にある。
総資産利益率 (ROA)
United Airlines Holdings Inc.、 ROA、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) | |||||||||||||||||||||||
| 総資産 | |||||||||||||||||||||||
| 収益率 | |||||||||||||||||||||||
| ROA1 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| ROA競合 他社2 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 Q1 2026 計算
ROA = 100
× (当期純利益(損失)Q1 2026
+ 当期純利益(損失)Q4 2025
+ 当期純利益(損失)Q3 2025
+ 当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ 総資産
= 100 × ( + + + )
÷ =
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益性の推移を分析すると、2022年第1四半期の13億7,700万米ドルの純損失から回復し、その後は概ね黒字基調で推移している。四半期ごとの変動は見られるものの、2023年以降は多くの期間で10億米ドル前後の利益を計上する傾向にあり、収益構造の安定化が進んでいることが読み取れる。
- 資産規模の変動
- 総資産は2022年3月末の690億3,800万米ドルから、2026年3月末には809億4,100万米ドルまで緩やかに増加している。資産基盤が持続的に拡大しており、事業規模の拡張または設備投資の継続が行われていることが示唆される。
- 資産効率の向上
- ROAは-2.87%から始まり、期間を通じて一貫して改善傾向にある。2023年以降は3%台から4%台で推移し、2026年3月末には4.53%に達している。これは、資産の拡大に伴い、それらを効率的に活用して利益を創出する能力が継続的に向上していることを示している。
総じて、純利益の黒字転換と資産規模の拡大、そしてROAの継続的な上昇が同時に進行しており、財務的な運用効率と収益力が共に強化されている傾向にある。