普通株式評価比率
四半期データ
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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過去のバリュエーション比率(サマリー)
Delta Air Lines Inc.、過去の評価率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
株価純利益率（P/E）は、2018年から2019年にかけて緩やかに低下し、2019年末には7.33に達しました。2020年には大幅に低下し、2020年3月末には4.09まで落ち込みました。その後、2021年には劇的な上昇を見せ、2021年12月末には96.74という高水準に達しました。2022年には再び低下傾向に転じ、2022年6月末には50.86、2022年12月末には31.74となりました。
- 営業利益率（P/OP）
- 2018年から2019年にかけては、6.3から6.97へと緩やかな上昇傾向を示しました。しかし、2020年には大幅に低下し、2020年3月末には2.76まで減少しました。2021年には回復基調に乗り、2021年12月末には34.33という高水準を記録しました。2022年には再び低下し、2022年12月末には5.94となりました。
株価収益率（P/S）は、2018年から2019年にかけて0.88から0.86の間で変動しました。2020年には大幅に低下し、2020年3月末には0.32まで減少しました。その後、2020年6月末から2021年3月末にかけて急速に上昇し、2021年3月末には2.37となりました。2022年には再び低下し、2022年12月末には0.46となりました。
- 株価純資産比率（P/BV）
- 2018年から2019年にかけては、2.96から2.8の間で変動しました。2020年には大幅に低下し、2020年3月末には1まで減少しました。その後、2020年6月末から2021年3月末にかけて急激に上昇し、2021年3月末には62.13という非常に高い水準に達しました。2022年には低下傾向に転じ、2022年12月末には5となりました。
全体として、これらの財務指標は、2020年にかけての事業環境の悪化、それに続く2021年の回復、そして2022年の再度の変動を示唆しています。特に、株価純資産比率（P/BV）の変動は大きく、企業の評価に大きな影響を与えていると考えられます。営業利益率（P/OP）と株価純利益率（P/E）は、類似のパターンを示しており、事業の収益性と市場の評価が連動している可能性を示唆しています。
株価純利益率 (P/E)
Delta Air Lines Inc.、 P/E、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) (数百万単位) | ||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | ||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | ||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | ||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| P/E競合 他社5 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2022 計算
EPS
= (当期純利益(損失)Q2 2022
+ 当期純利益(損失)Q1 2022
+ 当期純利益(損失)Q4 2021
+ 当期純利益(損失)Q3 2021)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2022 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
株価は、2018年3月31日から2019年12月31日までの期間において、概ね50米ドルから60米ドルの範囲で推移しました。2019年6月30日に60.16米ドルと最高値を記録した後、2020年3月31日に22.47米ドルと大幅に下落しました。その後、2020年末にかけて緩やかに回復し、2021年末には42.33米ドルまで上昇しました。2022年には再び下落傾向に転じ、2022年6月30日には29.7米ドルとなりました。
- 1株当たり利益 (EPS)
- 2018年から2019年にかけて、1株当たり利益は着実に増加し、2019年12月31日には7.45米ドルに達しました。しかし、2020年に入ると、新型コロナウイルス感染症の影響により、2020年6月30日には-5.73米ドル、2020年12月31日には-19.41米ドルと大幅な損失を計上しました。2021年には損失幅が縮小し、2021年12月31日には0.81米ドルまで回復しました。2022年には、1株当たり利益はさらに増加し、2022年6月30日には0.94米ドルとなりました。
- P/E
- P/E比率は、株価と1株当たり利益の関係を示す指標です。2018年から2019年にかけては、10米ドル前後で推移していました。2020年3月31日には4.09と大幅に低下しましたが、これは株価が急落し、EPSがマイナスになったことが要因と考えられます。2021年末には96.74と急上昇し、その後2022年には50.86、31.74と低下しました。P/E比率の変動は、市場の期待感や投資家のリスク許容度を反映している可能性があります。
全体として、株価と1株当たり利益は、2020年にかけて大きな変動を示しました。2020年の大幅な損失は、航空業界全体に影響を与えた新型コロナウイルス感染症による需要の急減が主な原因と考えられます。2021年以降は、徐々に回復傾向にありますが、株価は依然として2019年の水準を下回っています。P/E比率の変動は、市場の状況や投資家の期待感の変化を反映していると考えられます。
営業利益率 (P/OP)
Delta Air Lines Inc.、 P/OP、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | ||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり営業利益2 | ||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | ||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | ||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| P/OP競合 他社5 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2022 計算
1株当たり営業利益 = (営業利益(損失)Q2 2022
+ 営業利益(損失)Q1 2022
+ 営業利益(損失)Q4 2021
+ 営業利益(損失)Q3 2021)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2022 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
株価は、2018年3月31日から2019年12月31日までの期間において、概ね50米ドルから60米ドルの範囲で推移しました。2019年6月30日に60.16米ドルと最高値を記録した後、2019年9月30日に53.1米ドルまで低下しました。その後、2019年12月31日には59.13米ドルまで回復しました。
2020年3月31日には、株価は22.47米ドルまで大幅に下落し、その後の期間も低迷しました。2020年6月30日には28.6米ドル、2020年9月30日には31.76米ドル、2020年12月31日には43.29米ドルと徐々に回復傾向が見られました。
2021年に入り、株価はさらに上昇し、2021年3月31日には46.82米ドル、2021年6月30日には40.68米ドル、2021年9月30日には41.03米ドル、2021年12月31日には42.33米ドルとなりました。2022年3月31日には41.02米ドル、2022年6月30日には29.7米ドルと再び下落しました。
1株当たり営業利益は、2018年3月31日から2019年12月31日までの期間において、8米ドルから10米ドルの範囲で安定的に増加しました。2019年12月31日には10.34米ドルと最高値を記録しました。
2020年3月31日には、1株当たり営業利益は8.13米ドルに低下し、その後、2020年6月30日には-2.75米ドル、2020年9月30日には-16.01米ドル、2020年12月31日には-19.54米ドルと大幅な損失を計上しました。2021年に入り、2021年3月31日には-21.04米ドル、2021年6月30日には-12.23米ドル、2021年9月30日には1.2米ドル、2021年12月31日には2.95米ドルと回復傾向を示しました。
2022年3月31日には3.9米ドル、2022年6月30日には5米ドルとさらに利益が改善しました。
- P/OP
- P/OP比率は、2018年3月31日の6.3から2019年12月31日の5.72まで、概ね6台で推移しました。2020年3月31日には2.76まで低下し、その後データが欠損しています。2021年12月31日には34.33と大幅に上昇し、2022年3月31日には14.36、2022年6月30日には10.51、2022年6月30日には5.94と低下しました。
株価収益率 (P/S)
Delta Air Lines Inc.、 P/S、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 (数百万単位) | ||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり売上高2 | ||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | ||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | ||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| P/S競合 他社5 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2022 計算
1株当たり売上高 = (営業収益Q2 2022
+ 営業収益Q1 2022
+ 営業収益Q4 2021
+ 営業収益Q3 2021)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 Delta Air Lines Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2022 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
株価は、2018年3月31日から2019年12月31日までの期間において、概ね50米ドルから60米ドルの範囲で推移しました。2019年6月30日に60.16米ドルと最高値を記録した後、2019年9月30日に53.1米ドルまで低下しました。その後、2019年12月31日に59.13米ドルまで回復しました。
2020年に入ると、株価は大幅に下落し、2020年3月31日には22.47米ドルまで落ち込みました。その後、緩やかに回復し、2020年12月31日には43.29米ドルとなりました。2021年には、株価はさらに上昇し、2021年12月31日には42.33米ドルとなりました。2022年には、株価は再び変動し、2022年3月31日には41.02米ドル、2022年6月30日には29.7米ドルとなりました。
1株当たり売上高は、2018年3月31日の59.88米ドルから2019年12月31日の73.44米ドルまで一貫して増加しました。しかし、2020年に入ると、売上高は大幅に減少し、2020年3月31日には70.75米ドル、2020年6月30日には53.4米ドル、2020年9月30日には38.51米ドル、2020年12月31日には26.79米ドルとなりました。2021年には、売上高は回復傾向にあり、2021年12月31日には46.72米ドルとなりました。2022年には、売上高はさらに増加し、2022年3月31日には54.75米ドル、2022年6月30日には65.18米ドルとなりました。
- P/S
- P/S比率は、2018年3月31日の0.88から2019年12月31日の0.81までわずかに低下しました。2020年には、P/S比率は大幅に低下し、2020年3月31日には0.32まで落ち込みました。その後、2020年12月31日には1.62まで上昇しました。2021年には、P/S比率は変動し、2021年12月31日には0.91となりました。2022年には、P/S比率は再び低下し、2022年3月31日には0.75、2022年6月30日には0.46となりました。
全体として、株価と1株当たり売上高は、2020年に大幅な減少を見せましたが、その後回復傾向にあります。P/S比率は、株価と売上高の変動を反映して、大きく変動しています。特に2020年のP/S比率の変動は、売上高の急激な減少と、それに伴う株価の変動を示唆しています。
株価純資産比率 (P/BV)
Delta Air Lines Inc.、 P/BV、計算式(四半期データ)
| 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | 2019/12/31 | 2019/09/30 | 2019/06/30 | 2019/03/31 | 2018/12/31 | 2018/09/30 | 2018/06/30 | 2018/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | ||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | ||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 (数百万単位) | ||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | ||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | ||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | ||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | ||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | ||||||||||||||||||||||||
| P/BV競合 他社5 | ||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | ||||||||||||||||||||||||
| United Airlines Holdings Inc. | ||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | ||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-Q (報告日: 2019-09-30), 10-Q (報告日: 2019-06-30), 10-Q (報告日: 2019-03-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-Q (報告日: 2018-09-30), 10-Q (報告日: 2018-06-30), 10-Q (報告日: 2018-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2022 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 Delta Air Lines Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2022 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
株価は、2018年3月31日から2019年12月31日までの期間において、概ね50米ドルから60米ドルの間で推移しました。2019年6月30日に60.16米ドルと最高値を記録した後、2020年3月31日に22.47米ドルと大幅に下落しました。その後、2020年末にかけて緩やかに回復し、43.29米ドルとなりました。2021年には再び上昇傾向に転じ、2021年12月31日には42.33米ドルとなりましたが、2022年には再び下落し、2022年6月30日には29.7米ドルとなりました。
- 1株当たり簿価 (BVPS)
- 1株当たり簿価は、2018年3月31日の17.88米ドルから2019年12月31日には23.99米ドルまで一貫して増加しました。しかし、2020年3月31日には22.43米ドルから急激に減少し、2020年12月31日には0.75米ドルまで低下しました。2021年には回復傾向が見られ、2021年12月31日には4.67米ドルとなりました。2022年には、2022年3月31日に5.94米ドルと若干の上昇を示しました。
- P/BV
- P/BV比率は、2018年3月31日の2.96から2019年12月31日には2.46まで低下しました。2020年3月31日には1まで大幅に低下し、その後、2020年12月31日には18.01まで急上昇しました。2021年には、P/BV比率は変動し、2021年12月31日には6.97となりました。2022年には、P/BV比率は8.79まで上昇し、その後5まで低下しました。
全体として、株価と1株当たり簿価は、2020年にかけて同様の傾向を示し、特に2020年には大幅な変動が見られました。P/BV比率は、株価と1株当たり簿価の変動を反映し、特に2020年には大きな変化を示しました。P/BV比率の変動は、市場の評価の変化を示唆している可能性があります。