普通株式評価比率
四半期データ
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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過去のバリュエーション比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、過去の評価率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
市場評価指標の推移に関する分析結果を以下に記す。
- 収益性ベースの評価倍率（P/EおよびP/OP）
- 株価純利益率（P/E）および営業利益倍率（P/OP）は、2022年から2023年にかけて急激な低下を示した。特にP/OPは2022年第2四半期の93.38から大幅に下落し、その後は2.59から7.5の範囲で推移している。P/Eについても2022年第4四半期の21.74から、2023年第3四半期には4.15まで低下した。その後は5から10倍程度で推移しており、株価に対する利益水準が改善し、評価が安定化した傾向にある。
- 売上高および純資産ベースの評価倍率（P/SおよびP/BV）
- 株価収益率（P/S）は一貫して低水準にあり、0.23から0.6の範囲で変動している。2023年第3四半期に底を打った後、緩やかな上昇傾向が見られる。一方、株価純資産比率（P/BV）は2022年第1四半期の4.58をピークに低下傾向にあり、2023年第3四半期に1.34まで下落した。その後は1.45から2.38の間で推移しており、資産価値に対する市場評価が一定の範囲に収束している。
全体として、2022年頃に見られた極めて高い変動性と高倍率の状態から、2023年以降は各指標が低水準で安定する傾向にある。これは、利益水準の回復に伴い、市場によるバリュエーションの適正化が進んだものと分析される。
株価純利益率 (P/E)
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| P/E競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q1 2026 計算
EPS
= (当期純利益(損失)Q1 2026
+ 当期純利益(損失)Q4 2025
+ 当期純利益(損失)Q3 2025
+ 当期純利益(損失)Q2 2025)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q1 2026 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
収益性の推移、市場価格の変動、およびバリュエーションの観点から、当該期間の財務状況を分析した結果、顕著な業績回復と株価の上昇傾向が認められる。
- 収益性の推移
- 1株当たり利益（EPS）は、2022年第1四半期のマイナス6.07ドルから始まり、同年前半は大幅な赤字を計上していたが、2022年第4四半期に2.25ドルへと黒字転換を達成した。その後、利益水準は急速に改善し、2023年以降は8ドルから11ドル台の高水準で推移しており、持続的な収益力の向上が確認できる。
- 株価の変動
- 株価は2022年から2023年にかけて、30ドル台後半から50ドル台半ばの間で激しく変動していた。しかし、2024年第3四半期に72.02ドルまで上昇して以降、強い上昇トレンドに転じ、2025年第4四半期には最高値の109.3ドルを記録した。利益の黒字化および拡大に呼応する形で、市場評価が大幅に上昇したと考えられる。
- バリュエーションの分析
- 株価収益率（P/E）は、黒字転換直後の2022年第4四半期に21.74と高い数値を示したが、その後は概ね4倍から10倍の範囲で推移している。EPSの大幅な増加に伴い、P/E比率は相対的に低水準で安定しており、株価の上昇は主に利益成長によって牽引されたものであることが示唆される。直近の2026年第1四半期時点では8.12となっており、適正な評価水準を維持している。
営業利益率 (P/OP)
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||
| 1株当たり営業利益2 | |||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| P/OP競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q1 2026 計算
1株当たり営業利益 = (営業利益(損失)Q1 2026
+ 営業利益(損失)Q4 2025
+ 営業利益(損失)Q3 2025
+ 営業利益(損失)Q2 2025)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q1 2026 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
1株当たり営業利益は、2022年第1四半期のマイナス3.11米ドルから急速に回復し、2023年第1四半期以降は11ドルから17ドルの高い水準で推移している。特に2025年第1四半期には17.16米ドルの最高値を記録しており、収益力が大幅に改善し、安定的に維持されている傾向にある。
- 株価の変動傾向
- 株価は2022年から2023年にかけて30ドル台から50ドル台の間で乱高下していたが、2024年第3四半期に72.02米ドルまで上昇したことを機に強い上昇トレンドに転じた。2025年第4四半期には109.30米ドルのピークに達しており、長期的な上昇傾向が認められる。
- 株価収益指標の推移
- P/OP（株価営業利益倍率）は、営業利益が低迷していた2022年第2四半期の93.38倍をピークに急激に低下した。その後、2023年以降は概ね3倍から7倍の狭い範囲で推移しており、株価の上昇が営業利益の成長と整合的に進行していることが示されている。
株価収益率 (P/S)
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 営業収益 (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||
| 1株当たり売上高2 | |||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| P/S競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q1 2026 計算
1株当たり売上高 = (営業収益Q1 2026
+ 営業収益Q4 2025
+ 営業収益Q3 2025
+ 営業収益Q2 2025)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q1 2026 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
1株当たり売上高は、分析期間を通じて一貫した増加傾向にあり、2022年3月31日の88.69米ドルから2026年3月31日の186.29米ドルへと、持続的に成長している。この傾向は、収益基盤の着実な拡大を示している。
- 株価の推移
- 株価は2022年から2023年にかけて30米ドルから50米ドル台の間で変動していたが、2024年9月30日以降に明確な上昇基調に転じた。2025年12月31日には109.3米ドルの最高値を記録しており、期間後半にかけて市場価格が大幅に上昇したことが認められる。
- P/S比率の分析
- P/S比率は0.23から0.60の範囲で推移している。2023年9月30日に0.23の最低値を記録した後、2024年後半から2025年にかけて上昇傾向にあり、2025年12月31日には0.6に達した。これは、売上高の成長を上回るペースで株価が上昇し、市場による評価（バリュエーション）が高まったことを示唆している。
総じて、売上高が右肩上がりで成長し続ける中で、2024年後半以降に株価およびP/S比率が上昇しており、業績の拡大に伴い市場評価が改善するパターンが確認できる。
株価純資産比率 (P/BV)
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、計算式(四半期データ)
| 2026/03/31 | 2025/12/31 | 2025/09/30 | 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||
| 株主資本 (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||
| P/BV競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q1 2026 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q1 2026 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
1株当たり簿価（BVPS）は、2022年3月期の11.09米ドルから2026年3月期の48.91米ドルにかけて、継続的かつ大幅な上昇傾向にある。これは、期間を通じて純資産が着実に蓄積され、1株あたりの資産価値が向上したことを示している。
- 株価の推移
- 株価は短期的には変動が見られるものの、長期的には上昇傾向にある。2022年から2023年にかけては30米ドルから50米ドル台の間で推移していたが、2024年後半から強い上昇基調に転じ、2025年12月には109.30米ドルの最高値を記録した後、2026年3月には91.71米ドルとなっている。
- P/BV比率の分析
- 株価純資産倍率（P/BV）は、2022年3月期の4.58倍をピークに低下し、2023年9月には1.34倍まで下落した。その後は1.45倍から2.38倍の範囲で推移しており、純資産の増加ペースに対して市場評価の倍率が調整され、相対的に低い水準で安定した傾向が見られる。
資産価値の持続的な増大が確認される一方で、市場の評価倍率は初期の水準よりも低下している。しかし、BVPSの底上げが株価の下値を支える構造となっており、資産価値の向上が株価の長期的な上昇を牽引しているパターンが観察される。