普通株式評価比率
四半期データ
バリュエーション・レシオは、特定の請求権(企業の所有権の一部など)の所有権に関連する資産または欠陥(収益など)の量を測定するものです。
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過去のバリュエーション比率(サマリー)
United Airlines Holdings Inc.、過去の評価率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 株価純利益率 (P/E)
- 2020年から2021年にかけては、株価純利益率は一般的に高い水準にあり、特に2020年3月期の数値は記載されていないが、2023年3月期には21.74と比較的高めの値を示している。2023年以降の数値は2024年3月期に9.58まで低下し、その後2025年3月期に再び8.92と上昇していることから、投資家の利益期待や株価が一時的に調整された可能性が示唆される。
- 営業利益率 (P/OP)
- この指標は、2020年から2021年までの期間に著しい変動が見られる。2020年には93.38と非常に高い数値を記録した後、2021年には大幅に低下し、以降は数値が低い範囲（概ね3%台）に推移している。特に2021年以降は、コロナ禍の影響による航空輸送の減少や収益性の悪化を反映し、営業利益率は低迷傾向にある。2024年3月期では比較的改善傾向を示すが、2025年に再び上昇傾向を見せている。
- 株価収益率 (P/S)
- この比率は、2020年から2021年にかけて低下し、2022年には最も低い0.23まで下落している。これは、売上高に対する株価の割安感や収益に対する低評価を反映している可能性がある。2023年にはやや回復し、2024年にかけて再び上昇しているが、2025年には0.53と比較的高い水準を維持している。
- 株価純資産比率 (P/BV)
- 本指標は2020年初期には0.78と比較的低い水準にあり、その後2020年のピーク時には2.85まで上昇。その後、2021年から2022年にかけては変動しつつも高水準（概ね2.2～4.58）を維持している。一方、2023年にはやや低下傾向を見せているが、2024年には再び1.45～2.07の範囲に収まっている。この動きは、資産価値に対する市場評価の変化や企業の自己資本構成の変動を反映していると考えられる。
株価純利益率 (P/E)
United Airlines Holdings Inc.、 P/E、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 当期純利益(損失) (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり利益 (EPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/E競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2025 計算
EPS
= (当期純利益(損失)Q2 2025
+ 当期純利益(損失)Q1 2025
+ 当期純利益(損失)Q4 2024
+ 当期純利益(損失)Q3 2024)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2025 計算
P/E = 株価 ÷ EPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移
- 2020年の最初の四半期は約25.26米ドルで、2020年12月には53.31米ドルに上昇し、その後2021年には一時的に低下したものの、2022年にかけて再び上昇傾向を示している。2023年後半から2024年前半にかけては高値を付け、その後の2024年9月以降には再び増加し、2025年3月には92.17米ドルを記録している。
- 1株当たり利益（EPS）の動向
- 2020年の後半に赤字を計上し、-22.2ドルと大きな損失を示したが、その後の2021年には黒字化し、徐々に回復を見せている。2022年には利益が定着し、継続的に増加傾向にあり、2023年内には8ドル台を超え、2024年に入ると10ドル台に達している。2025年にはピークの8.13ドルを超え、11.21ドルを記録している。
- P/E（株価収益率）の変動
- 2020年以降、P/E比率は全体的に低下傾向を示し、2021年までは比較的低い水準（約4～7）で推移している。2022年には一時的に8.57と上昇し、その後2023年にかけて再び低下、特に2023年の中盤には5～9の範囲に収まっている。2024年に入ると再び上昇し、2024年12月には8.92となっているが、2025年の見通しではさらに高まる可能性が示唆されている。
- 総合的な考察
- コロナ禍の影響で2020年前半は売上や利益に大きな打撃を受けたが、その後の回復過程では株価とEPSがともに安定的に増加している。株価の大幅な上昇とともに利益が持続的に改善されていることから、市場からの評価も高まりつつあることが伺える。ただし、2020年の赤字からの回復期にあったことを踏まえ、株価と財務指標の変動は市場動向や経済回復の進展に敏感に反応していると考えられる。
営業利益率 (P/OP)
United Airlines Holdings Inc.、 P/OP、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業利益(損失) (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり営業利益2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/OP競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2025 計算
1株当たり営業利益 = (営業利益(損失)Q2 2025
+ 営業利益(損失)Q1 2025
+ 営業利益(損失)Q4 2024
+ 営業利益(損失)Q3 2024)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2025 計算
P/OP = 株価 ÷ 1株当たり営業利益
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移
- 株価は2020年3月から2021年3月にかけて大きく下落し、その後2021年12月までの間に回復傾向を示している。ただし、2022年以降は変動が激しく、2024年3月にはピークを迎えた後、2024年9月と2025年3月には再び大きく上昇している。これにより、株価は景気変動や業績の変動に敏感に反応していると考えられる。
- 営業利益の推移
- 2020年の最初の四半期はデータが欠損しているが、2020年09月以降は赤字基調で推移していた。2021年3月から徐々に黒字に転じ、2021年12月には一定の改善を示し、その後は着実な増加傾向が見られる。2022年から2023年にかけては営業利益が着実に増加し、2024年までに持続的な成長を遂げていることが示唆される。
- 相対的な評価指標（P/OP比率）
- P/OP比率は2022年1月以降大きく変動し、2022年12月には最も低い値（4.01）を示している一方、2024年9月には5.92と高水準に達している。これらの変動は、市場の評価や投資家の期待の変化に影響されている可能性がある。一般的に、P/OP比率の上昇は市場からの評価が高まっていることを示し、下降は逆の傾向と解釈できる。
- 総合的な傾向
- 全体として、売上回復と収益改善の兆しが見られる中で、株価やPER指標は市場の期待や景気動向による大きな変動を示している。特に、2024年にかけては株価の上昇と営業利益の増加が明確に観察でき、財務健全性と市場評価の双方で改善傾向にあることが示唆される。
株価収益率 (P/S)
United Airlines Holdings Inc.、 P/S、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 営業収益 (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり売上高2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/S競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2025 計算
1株当たり売上高 = (営業収益Q2 2025
+ 営業収益Q1 2025
+ 営業収益Q4 2024
+ 営業収益Q3 2024)
÷ 発行済普通株式数
= ( + + + )
÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2025 計算
P/S = 株価 ÷ 1株当たり売上高
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の推移と変動傾向
- 2020年から2025年までの観察期間において、株価は全体的に増加傾向を示している。特に2024年および2025年においては、最も高い値を記録し、2023年よりも顕著に上昇している。ただし、2022年の第三四半期において一時的に下落が見られ、その後回復している。これは、業界全体の市場動向や企業の収益回復に伴う投資家の期待感の変化と関連している可能性がある。
- 1株当たり売上高の動向
- 2020年以降、1株当たり売上高は持続的に増加している。コロナ禍の影響を受けて一時的に減少していた期間も見られるが、その後は回復し、2023年には前年度比で高い水準に達している。2024年においても、新たな高水準を維持しつつ、堅調な拡大傾向が続いていることが確認できる。これは、販売規模の拡大や航空需要の改善を反映したものと考えられる。
- P/S比率の推移
- P/S比率（株価収益率の一種）は、2020年以降一定の変動を示しながらも、基本的には低位で推移している。2020年の直後に急激に低下し、その後は比較的安定傾向にある。ただし、2024年にはやや上昇傾向を示し、投資家の期待値の高まりや企業の収益に対する評価の改善を示唆している可能性がある。特に、2024年第3四半期にはピークに近い値を記録している。
- 総括
- 全体として、株価と1株当たり売上高の両方が長期的に成長していることから、企業の業績改善と市場からの評価向上が窺える。一時的な下落や調整も見られるものの、2024年にかけてのポジティブな動きが明らかであり、航空業界の回復と企業戦略の成功が伝わる。また、P/S比率の上昇は、市場の期待感の高まりや収益性の改善を反映していると考えられる。
株価純資産比率 (P/BV)
United Airlines Holdings Inc.、 P/BV、計算式(四半期データ)
| 2025/06/30 | 2025/03/31 | 2024/12/31 | 2024/09/30 | 2024/06/30 | 2024/03/31 | 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 発行済普通株式数1 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 選択した財務データ (米ドル) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株主資本 (数百万単位) | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1株当たり簿価 (BVPS)2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 株価1, 3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| バリュエーション比率 | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV4 | |||||||||||||||||||||||||||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||||||||||
| P/BV競合 他社5 | |||||||||||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Uber Technologies Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Union Pacific Corp. | |||||||||||||||||||||||||||||
| United Parcel Service Inc. | |||||||||||||||||||||||||||||
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 分割と株式配当の調整済みデータ。
2 Q2 2025 計算
BVPS = 株主資本 ÷ 発行済普通株式数
= ÷ =
3 United Airlines Holdings Inc.四半期報告書または年次報告書の提出日時点の終値
4 Q2 2025 計算
P/BV = 株価 ÷ BVPS
= ÷ =
5 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
- 株価の動向
- 2020年から2024年にかけて、株価は全体的に上昇傾向を示している。特に2024年第2四半期（六月）には大きなピークに達し、その後も高水準を維持している。一方、2025年の見通しにおいても株価は高値を示しており、投資家の関心が高まっている可能性が示唆される。
- 一株当たり簿価 (BVPS) の変化
- 2020年から2024年にかけて、BVPSは着実に増加している。特に2022年第1四半期以降、増加幅が顕著であり、純資産の増加や資本の拡大を反映している。2025年にかけても、BVPSはさらに高値を維持し、企業の資本状況の改善を示唆している。
- P/BV比率の変動
- P/BV比率は、2020年から2024年にかけて一定の範囲内で変動している。2020年の初期には比率が低く、2020年後半から2021年前半にかけて上昇、その後は変動を繰り返しながらも2024年の第3四半期まで高水準を維持している。これは、市場による企業の純資産に対する評価が高まっていることを示している可能性がある。
- 総合的な傾向と示唆
- 株価とBVPSのいずれも継続的な上昇を示しており、市場からの評価が改善していることがうかがえる。また、P/BV比率の上昇は、企業の資産価値に対する市場の期待や、成長期待が反映された結果と推測される。ただし、株価が高水準で維持されている一方で、典型的な評価指標であるP/BV比率も上昇しているため、投資判断には慎重な分析が求められる。今後の動向については、資産価値の増加と市場評価の動きに留意する必要がある。