短期的な活動比率の分析
四半期データ
活動比率は、企業が売掛金の回収や在庫の管理など、日常業務をどれだけ効率的に遂行しているかを測定します。
短期活動比率(サマリー)
American Airlines Group Inc.、短期活動率(四半期データ)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
在庫回転率は、2020年3月期に24.66であったものが、2020年12月期には10.74まで低下しました。その後、2021年を通して緩やかに上昇し、2021年12月期には16.65となりました。2022年にはさらに上昇し、2022年12月期には21.49に達しました。2023年は22.64から22.0まで推移しています。
売掛金回転率は、2020年3月期に42.84と高かったものの、2020年12月期には12.92まで大幅に低下しました。2021年を通して回復し、2021年12月期には19.86となりました。2022年には22.62から26.06まで上昇し、2023年も概ね25から26の間で推移しています。
買掛金回転率は、2020年3月期に26.52でしたが、2020年12月期には14.5まで低下しました。2021年には7.9から16.86まで回復しました。2022年には13.66から22.79まで上昇し、2023年は21.29から22.43の間で変動しています。
運転資本回転率は、2021年3月期に16.97と初めて記録され、その後95.26と大幅に増加しました。
在庫のローテーション日数は、2020年3月期の15日から2020年12月期の34日まで増加しました。その後、2021年を通して徐々に減少し、2021年12月期には22日となりました。2022年以降は16日から21日の間で推移しています。
売掛金のローテーション日数は、2020年3月期の9日から2020年12月期の28日まで増加しました。2021年には28日から18日まで減少し、2022年以降は14日から16日の間で安定しています。
運転サイクルは、2020年3月期の24日から2020年12月期の62日まで増加しました。2021年には75日とピークに達した後、2022年には37日から40日の間で推移し、2023年には30日から31日の間で安定しています。
買掛金のローテーション日数は、2020年3月期の14日から2020年12月期の25日まで増加しました。2021年には46日とピークに達した後、2022年には22日から27日の間で推移し、2023年は15日から17日の間で変動しています。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年3月期の10日から2020年12月期の37日まで増加しました。2021年には29日から17日まで減少し、2022年には10日から12日の間で推移し、2023年は13日から16日の間で変動しています。
- 在庫回転率
- 2020年に低下した後、回復傾向にあります。
- 売掛金回転率
- 2020年に低下した後、回復し、安定しています。
- 買掛金回転率
- 変動が大きく、2021年以降は上昇傾向にあります。
- 運転サイクル
- 2020年に大幅に増加した後、減少傾向にあります。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 2020年に増加した後、減少傾向にあります。
離職率
平均日数の比率
在庫回転率
American Airlines Group Inc.、在庫回転率、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 13,062) | 13,482) | 14,055) | 12,189) | 13,188) | 13,462) | 13,422) | 8,899) | 9,427) | 8,969) | 7,478) | 4,008) | 4,027) | 3,173) | 1,622) | 8,515) | |||||
| 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット | 2,400) | 2,461) | 2,280) | 2,308) | 2,279) | 2,215) | 2,273) | 2,002) | 1,795) | 1,851) | 1,789) | 1,658) | 1,614) | 1,633) | 1,653) | 1,772) | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| 在庫回転率1 | 22.00 | 21.50 | 23.20 | 22.64 | 21.49 | 20.41 | 17.91 | 17.37 | 16.65 | 13.23 | 10.44 | 7.74 | 10.74 | 15.08 | 20.18 | 24.66 | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 在庫回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 149.26 | 146.78 | 143.65 | 146.45 | 146.80 | 150.05 | 150.76 | 150.16 | 143.03 | 135.08 | 127.31 | 120.56 | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | 32.46 | 31.35 | 33.38 | 34.44 | 33.57 | 30.77 | 29.66 | 31.22 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 34.41 | 34.69 | 39.44 | 40.82 | 40.54 | 36.51 | 30.89 | 27.13 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
在庫回転率 = (営業収益Q4 2023
+ 営業収益Q3 2023
+ 営業収益Q2 2023
+ 営業収益Q1 2023)
÷ 航空機燃料、スペア・パーツ(予備部品)および消耗品、ネット
= (13,062 + 13,482 + 14,055 + 12,189)
÷ 2,400 = 22.00
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2020年3月期に8515百万米ドルを記録した後、2020年6月期に大幅に減少し、1622百万米ドルとなりました。その後、2020年9月期に3173百万米ドル、2020年12月期に4027百万米ドルと緩やかに回復しました。2021年3月期には4008百万米ドルとほぼ横ばいでしたが、2021年6月期には7478百万米ドルと大幅に増加し、その後も2021年9月期に8969百万米ドル、2021年12月期に9427百万米ドルと増加傾向が続きました。2022年3月期には8899百万米ドルと若干減少しましたが、2022年6月期には13422百万米ドルと大幅に増加し、2022年9月期には13462百万米ドル、2022年12月期には13188百万米ドルと高水準を維持しました。2023年3月期には12189百万米ドルと減少しましたが、2023年6月期には14055百万米ドルと再び増加し、2023年9月期には13482百万米ドル、2023年12月期には13062百万米ドルとなりました。
航空機燃料、スペア・パーツおよび消耗品、ネットの費用は、2020年3月期から2020年12月期にかけて1772百万米ドルから1614百万米ドルへと緩やかに減少しました。2021年3月期には1658百万米ドルと若干増加し、その後、2021年6月期には1789百万米ドル、2021年9月期には1851百万米ドル、2021年12月期には1795百万米ドルと変動しました。2022年3月期には2002百万米ドルと増加し、2022年6月期には2273百万米ドル、2022年9月期には2215百万米ドル、2022年12月期には2279百万米ドルと高水準で推移しました。2023年3月期には2308百万米ドルとさらに増加し、2023年6月期には2280百万米ドル、2023年9月期には2461百万米ドル、2023年12月期には2400百万米ドルとなりました。
在庫回転率は、2020年3月期の24.66から、2020年6月期に20.18、2020年9月期に15.08、2020年12月期に10.74と継続的に低下しました。2021年3月期には7.74と最低値を記録した後、2021年6月期に10.44、2021年9月期に13.23、2021年12月期に16.65と回復傾向を示しました。2022年3月期には17.37、2022年6月期には17.91、2022年9月期には20.41、2022年12月期には21.49と上昇し続けました。2023年3月期には22.64、2023年6月期には23.2、2023年9月期には21.5、2023年12月期には22と、全体的に上昇傾向にありますが、2023年9月期には若干の減少が見られました。
売掛金回転率
American Airlines Group Inc.、売掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 13,062) | 13,482) | 14,055) | 12,189) | 13,188) | 13,462) | 13,422) | 8,899) | 9,427) | 8,969) | 7,478) | 4,008) | 4,027) | 3,173) | 1,622) | 8,515) | |||||
| 売掛金、純額 | 2,026) | 2,021) | 2,073) | 1,989) | 2,138) | 1,991) | 1,835) | 1,537) | 1,505) | 1,332) | 1,249) | 971) | 1,342) | 1,135) | 879) | 1,020) | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率1 | 26.06 | 26.18 | 25.52 | 26.28 | 22.91 | 22.71 | 22.19 | 22.62 | 19.86 | 18.38 | 14.96 | 13.21 | 12.92 | 21.69 | 37.95 | 42.84 | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 8.85 | 8.64 | 8.08 | 8.57 | 7.88 | 7.86 | 7.34 | 7.79 | 6.96 | 6.86 | 6.55 | 6.80 | — | — | — | — | |||||
| Uber Technologies Inc. | 10.95 | 11.98 | 13.59 | 13.16 | 11.47 | 11.77 | 10.39 | 8.65 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | 11.63 | 12.48 | 13.56 | 12.82 | 13.15 | 11.90 | 11.42 | 11.57 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 28.30 | 23.94 | 25.39 | 21.47 | 24.96 | 20.03 | 16.07 | 14.05 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Parcel Service Inc. | 8.11 | 9.84 | 10.03 | 9.60 | 7.97 | 9.21 | 8.78 | 8.82 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
売掛金回転率 = (営業収益Q4 2023
+ 営業収益Q3 2023
+ 営業収益Q2 2023
+ 営業収益Q1 2023)
÷ 売掛金、純額
= (13,062 + 13,482 + 14,055 + 12,189)
÷ 2,026 = 26.06
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2020年3月期に8515百万米ドルを記録した後、2020年6月期に大幅に減少し、1622百万米ドルとなりました。その後、2020年9月期に3173百万米ドル、2020年12月期に4027百万米ドルと徐々に回復しました。2021年には、2021年3月期に4008百万米ドル、2021年6月期に7478百万米ドル、2021年9月期に8969百万米ドル、2021年12月期に9427百万米ドルと、継続的な回復傾向を示しました。2022年には、8899百万米ドルから13462百万米ドルへとさらに増加し、2023年には12189百万米ドルから14055百万米ドルへと推移しました。2023年9月期には13482百万米ドル、2023年12月期には13062百万米ドルと、若干の変動が見られます。
- 売掛金、純額
- 売掛金、純額は、2020年3月期に1020百万米ドルから、2020年6月期に879百万米ドルへと減少しました。その後、2020年9月期に1135百万米ドル、2020年12月期に1342百万米ドルと増加しました。2021年には、971百万米ドルから1505百万米ドルへと増加し、2022年には1537百万米ドルから1991百万米ドルへと増加しました。2023年には、1989百万米ドルから2073百万米ドル、2023年9月期には2021百万米ドル、2023年12月期には2026百万米ドルと、緩やかな増加傾向が継続しています。
- 売掛金回転率
- 売掛金回転率は、2020年3月期に42.84を記録した後、2020年6月期に37.95、2020年9月期に21.69、2020年12月期に12.92と大幅に低下しました。2021年には、13.21から19.86へと改善し、2022年には22.62から22.91へと上昇しました。2023年には、26.28から26.06へと推移しており、全体的に上昇傾向にありますが、2023年後半には若干の減少が見られます。売掛金回転率の変動は、営業収益と売掛金、純額の変動に影響を受けていると考えられます。
買掛金回転率
American Airlines Group Inc.、買掛金回転率、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 営業収益 | 13,062) | 13,482) | 14,055) | 12,189) | 13,188) | 13,462) | 13,422) | 8,899) | 9,427) | 8,969) | 7,478) | 4,008) | 4,027) | 3,173) | 1,622) | 8,515) | |||||
| 買掛金 | 2,353) | 2,123) | 2,406) | 2,455) | 2,149) | 2,117) | 2,733) | 2,546) | 1,772) | 1,835) | 2,172) | 1,624) | 1,196) | 1,077) | 1,175) | 1,648) | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率1 | 22.43 | 24.92 | 21.98 | 21.29 | 22.79 | 21.36 | 14.90 | 13.66 | 16.86 | 13.34 | 8.60 | 7.90 | 14.50 | 22.86 | 28.39 | 26.52 | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 23.43 | 23.23 | 23.59 | 22.74 | 23.20 | 21.90 | 21.37 | 22.67 | 21.86 | 19.74 | 20.02 | 21.41 | — | — | — | — | |||||
| Uber Technologies Inc. | 28.43 | 27.17 | 30.63 | 29.34 | 27.00 | 22.55 | 18.17 | 13.53 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 14.01 | 12.48 | 12.20 | 12.65 | 13.24 | 11.53 | 9.49 | 9.77 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Parcel Service Inc. | 14.35 | 15.59 | 15.81 | 15.69 | 13.36 | 15.02 | 13.96 | 14.04 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
買掛金回転率 = (営業収益Q4 2023
+ 営業収益Q3 2023
+ 営業収益Q2 2023
+ 営業収益Q1 2023)
÷ 買掛金
= (13,062 + 13,482 + 14,055 + 12,189)
÷ 2,353 = 22.43
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
営業収益は、2020年3月期に8515百万米ドルを記録した後、2020年6月期に大幅に減少し、1622百万米ドルとなりました。その後、2020年9月期に3173百万米ドル、2020年12月期に4027百万米ドルと徐々に回復しました。2021年に入り、2021年3月期に4008百万米ドル、2021年6月期に7478百万米ドルとさらに増加し、2021年9月期には8969百万米ドル、2021年12月期には9427百万米ドルに達しました。2022年に入ると、2022年3月期に8899百万米ドル、2022年6月期に13422百万米ドルと大きく増加し、2022年9月期には13462百万米ドル、2022年12月期には13188百万米ドルとなりました。2023年には、2023年3月期に12189百万米ドル、2023年6月期に14055百万米ドルと再び増加し、2023年9月期には13482百万米ドル、2023年12月期には13062百万米ドルとなりました。
買掛金は、2020年3月期に1648百万米ドルを記録した後、2020年6月期に1175百万米ドル、2020年9月期に1077百万米ドル、2020年12月期に1196百万米ドルと減少しました。2021年に入り、2021年3月期に1624百万米ドル、2021年6月期に2172百万米ドルと増加し、2021年9月期には1835百万米ドル、2021年12月期には1772百万米ドルとなりました。2022年には、2022年3月期に2546百万米ドル、2022年6月期に2733百万米ドルと増加し、2022年9月期には2117百万米ドル、2022年12月期には2149百万米ドルとなりました。2023年には、2023年3月期に2455百万米ドル、2023年6月期に2406百万米ドル、2023年9月期には2123百万米ドル、2023年12月期には2353百万米ドルとなりました。
買掛金回転率は、2020年3月期に26.52を記録した後、2020年6月期に28.39、2020年9月期に22.86、2020年12月期に14.5と変動しました。2021年に入り、2021年3月期に7.9、2021年6月期に8.6、2021年9月期に13.34、2021年12月期に16.86と増加しました。2022年には、2022年3月期に13.66、2022年6月期に14.9、2022年9月期に21.36、2022年12月期に22.79と増加しました。2023年には、2023年3月期に21.29、2023年6月期に21.98、2023年9月期に24.92、2023年12月期に22.43となりました。
- 営業収益
- 2020年上半期に大幅な減少が見られ、その後回復傾向にあります。2022年上半期にピークを迎え、その後は比較的安定しています。
- 買掛金
- 営業収益の変動と連動して変動しており、特に2021年以降、増加傾向にあります。
- 買掛金回転率
- 2020年に大きく低下しましたが、その後は徐々に回復し、2022年以降は20前後の水準で推移しています。買掛金の支払いが比較的円滑に行われていることを示唆しています。
運転資本回転率
American Airlines Group Inc.、運転資本回転率、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ (百万米ドル) | |||||||||||||||||||||
| 流動資産 | 13,572) | 16,708) | 18,220) | 17,652) | 15,269) | 17,377) | 18,525) | 17,762) | 17,336) | 19,195) | 22,647) | 18,089) | 11,095) | 12,340) | 13,789) | 7,175) | |||||
| レス： 流動負債 | 22,062) | 24,380) | 24,316) | 24,590) | 21,496) | 21,970) | 22,770) | 21,866) | 19,006) | 18,938) | 21,521) | 17,333) | 16,569) | 16,584) | 18,000) | 19,213) | |||||
| 運転資本 | (8,490) | (7,672) | (6,096) | (6,938) | (6,227) | (4,593) | (4,245) | (4,104) | (1,670) | 257) | 1,126) | 756) | (5,474) | (4,244) | (4,211) | (12,038) | |||||
| 営業収益 | 13,062) | 13,482) | 14,055) | 12,189) | 13,188) | 13,462) | 13,422) | 8,899) | 9,427) | 8,969) | 7,478) | 4,008) | 4,027) | 3,173) | 1,622) | 8,515) | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率1 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 95.26 | 16.60 | 16.97 | — | — | — | — | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 運転資本回転率競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 17.94 | 21.22 | 22.52 | 16.22 | 15.35 | 16.74 | 13.05 | 13.06 | 12.13 | 9.67 | 8.17 | 9.27 | — | — | — | — | |||||
| Uber Technologies Inc. | 20.23 | 28.22 | 17.25 | 65.98 | 80.50 | 83.47 | — | 1,646.62 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | — | — | — | — | 681.14 | 58.21 | 38.43 | 35.17 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Parcel Service Inc. | 52.36 | 27.10 | 20.23 | 18.10 | 24.61 | 14.61 | 12.16 | 11.27 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
運転資本回転率 = (営業収益Q4 2023
+ 営業収益Q3 2023
+ 営業収益Q2 2023
+ 営業収益Q1 2023)
÷ 運転資本
= (13,062 + 13,482 + 14,055 + 12,189)
÷ -8,490 = —
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運転資本は、2020年3月31日には-12,038百万米ドルであったが、その後、2021年3月31日には756百万米ドルへと大幅に改善した。しかし、2021年後半から2023年末にかけては、再びマイナスの傾向に転じ、2023年12月31日には-8,490百万米ドルに達した。この変動は、運転資本の管理における課題を示唆している可能性がある。
営業収益は、2020年3月31日の8,515百万米ドルから、2020年6月30日には1,622百万米ドルへと大幅に減少した。その後、2021年6月30日には7,478百万米ドルまで回復し、2021年後半から2022年6月30日には13,422百万米ドルまで増加した。2022年後半以降は、収益は減少傾向にあり、2023年12月31日には13,062百万米ドルとなった。全体として、営業収益は回復傾向にあるものの、最近の四半期では停滞している。
- 運転資本回転率
- 2021年3月31日には16.97、2021年6月30日には16.6、2021年9月30日には95.26という値を示している。この比率は、運転資本の効率的な活用度合いを示す指標であり、2021年9月30日の値が著しく高いことから、この期間において運転資本の利用効率が大幅に向上したことが示唆される。しかし、2021年以降のデータは提供されていないため、その後の傾向を評価することはできない。
運転資本と営業収益の動向を比較すると、営業収益の回復にもかかわらず、運転資本が再びマイナスに転じていることがわかる。これは、収益の増加が運転資本の改善に必ずしも結びついていないことを示唆している。運転資本の管理戦略を見直す必要があるかもしれない。
在庫のローテーション日数
American Airlines Group Inc.、在庫のローテーションの日数、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||
| 在庫回転率 | 22.00 | 21.50 | 23.20 | 22.64 | 21.49 | 20.41 | 17.91 | 17.37 | 16.65 | 13.23 | 10.44 | 7.74 | 10.74 | 15.08 | 20.18 | 24.66 | |||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数1 | 17 | 17 | 16 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 22 | 28 | 35 | 47 | 34 | 24 | 18 | 15 | |||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | 11 | 12 | 11 | 11 | 11 | 12 | 12 | 12 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 11 | 11 | 9 | 9 | 9 | 10 | 12 | 13 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
在庫のローテーション日数 = 365 ÷ 在庫回転率
= 365 ÷ 22.00 = 17
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財務データに基づき、在庫回転率と在庫のローテーション日数における四半期ごとの変動が観察される。
- 在庫回転率
- 2020年3月31日には24.66であった在庫回転率は、その後、2020年12月31日までに10.74まで低下した。この低下傾向は、2020年の上半期から下半期にかけての事業環境の変化を示唆している可能性がある。
- 2021年に入り、在庫回転率は緩やかに回復し、2021年12月31日には16.65となった。この回復は、経済活動の再開と需要の回復に関連していると考えられる。
- 2022年には、在庫回転率はさらに上昇し、2022年12月31日には21.49に達した。この上昇傾向は、事業運営の効率化や市場環境の改善を反映している可能性がある。
- 2023年には、在庫回転率は22から23の間で推移し、比較的安定した水準を維持した。ただし、2023年6月30日には23.2にピークを迎え、その後、2023年9月30日には21.5に低下している。
- 在庫のローテーション日数
- 在庫のローテーション日数は、在庫回転率と逆相関の関係にある。2020年3月31日の15日から、2020年12月31日には34日まで増加した。この増加は、在庫の滞留期間が長くなっていることを示唆している。
- 2021年に入り、在庫のローテーション日数は減少傾向に転じ、2021年12月31日には22日となった。
- 2022年には、在庫のローテーション日数は20日から21日の間で推移し、比較的低い水準を維持した。
- 2023年には、在庫のローテーション日数は16日から17日の間で推移し、安定した水準を維持した。
全体として、在庫回転率は2020年の低点を経て回復傾向にあり、在庫のローテーション日数もそれに伴い減少している。2022年以降は、両指標とも比較的安定した水準で推移している。
売掛金のローテーション日数
American Airlines Group Inc.、売掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||
| 売掛金回転率 | 26.06 | 26.18 | 25.52 | 26.28 | 22.91 | 22.71 | 22.19 | 22.62 | 19.86 | 18.38 | 14.96 | 13.21 | 12.92 | 21.69 | 37.95 | 42.84 | |||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数1 | 14 | 14 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 18 | 20 | 24 | 28 | 28 | 17 | 10 | 9 | |||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||
| 売掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 41 | 42 | 45 | 43 | 46 | 46 | 50 | 47 | 52 | 53 | 56 | 54 | — | — | — | — | |||||
| Uber Technologies Inc. | 33 | 30 | 27 | 28 | 32 | 31 | 35 | 42 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | 31 | 29 | 27 | 28 | 28 | 31 | 32 | 32 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 13 | 15 | 14 | 17 | 15 | 18 | 23 | 26 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Parcel Service Inc. | 45 | 37 | 36 | 38 | 46 | 40 | 42 | 41 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
売掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 売掛金回転率
= 365 ÷ 26.06 = 14
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売掛金回転率は、2020年3月期に42.84を記録し、その後、2020年12月期まで一貫して低下しました。2020年12月期には12.92まで低下し、最も低い水準に達しました。2021年3月期から2021年12月期にかけては、緩やかな回復傾向が見られ、19.86まで上昇しました。2022年3月期以降は、22から23の範囲で比較的安定した水準を維持し、2023年12月期には26.06に達し、2020年3月期以降で2番目に高い水準となりました。
- 売掛金回転率の傾向
- 2020年には大幅な低下が見られましたが、その後は徐々に回復し、2022年以降は安定した水準を維持しています。2023年12月期には、回復傾向が確認されました。
売掛金のローテーション日数は、売掛金回転率の逆数として計算されます。2020年3月期の9日から、2020年12月期には28日まで増加しました。2021年3月期と2021年6月期は28日と24日でしたが、その後は20日以下で推移しました。2022年3月期から2023年12月期にかけては、14日という安定した水準で推移しました。
- 売掛金ローテーション日数の傾向
- 2020年には大幅な増加が見られましたが、その後は一貫して減少しました。2022年以降は、14日という安定した水準で推移しています。これは、売掛金の回収期間が短縮されていることを示唆します。
売掛金回転率の回復と、売掛金ローテーション日数の減少は、売掛金の回収効率が改善されていることを示唆しています。2020年の初期の低下は、事業環境の悪化による売上高の減少や、顧客の支払遅延などが原因として考えられます。しかし、その後の回復は、事業活動の正常化や、債権回収プロセスの改善などが寄与した可能性があります。
運転サイクル
American Airlines Group Inc.、運転サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 17 | 17 | 16 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 22 | 28 | 35 | 47 | 34 | 24 | 18 | 15 | |||||
| 売掛金のローテーション日数 | 14 | 14 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 18 | 20 | 24 | 28 | 28 | 17 | 10 | 9 | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| 運転サイクル1 | 31 | 31 | 30 | 30 | 33 | 34 | 36 | 37 | 40 | 48 | 59 | 75 | 62 | 41 | 28 | 24 | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| 運転サイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 43 | 44 | 48 | 45 | 48 | 48 | 52 | 49 | 55 | 56 | 59 | 57 | — | — | — | — | |||||
| Union Pacific Corp. | 42 | 41 | 38 | 39 | 39 | 43 | 44 | 44 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 24 | 26 | 23 | 26 | 24 | 28 | 35 | 39 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
運転サイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数
= 17 + 14 = 31
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫のローテーション日数は、2020年3月31日の15日から2020年12月31日までに34日に増加しました。その後、2021年3月31日には47日にピークに達し、2021年12月31日には22日に減少しました。2022年を通じて、この指標は21日から17日に緩やかに低下し、2023年には16日から17日に安定しました。全体として、2020年以降、在庫のローテーション日数は減少傾向にあります。
売掛金のローテーション日数は、2020年3月31日の9日から2020年12月31日までに28日に増加しました。2021年には28日から18日に減少し、その後2022年を通じて16日に安定しました。2023年には14日にわずかに低下し、そのレベルを維持しました。この指標は、2020年の大幅な増加の後、安定した減少を示しています。
運転サイクルは、2020年3月31日の24日から2020年12月31日までに62日に増加しました。2021年3月31日には75日にピークに達し、その後2021年12月31日には40日に減少しました。2022年には37日から33日に緩やかに低下し、2023年には30日から31日に安定しました。運転サイクルは、2020年と2021年にかけて大幅な変動を示し、その後は安定化しています。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年後半に増加し、その後は減少傾向にあります。2023年には安定した水準を維持しています。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年に増加した後、一貫して減少しています。2023年には安定した水準を維持しています。
- 運転サイクル
- 2020年と2021年にかけて大幅な変動があり、その後は安定化しています。全体的な傾向としては、2021年のピーク以降、短縮傾向にあります。
買掛金のローテーション日数
American Airlines Group Inc.、買掛金のローテーション日数、計算式(四半期データ)
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||
| 買掛金回転率 | 22.43 | 24.92 | 21.98 | 21.29 | 22.79 | 21.36 | 14.90 | 13.66 | 16.86 | 13.34 | 8.60 | 7.90 | 14.50 | 22.86 | 28.39 | 26.52 | |||||
| 短期活動比率 (日数) | |||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数1 | 16 | 15 | 17 | 17 | 16 | 17 | 24 | 27 | 22 | 27 | 42 | 46 | 25 | 16 | 13 | 14 | |||||
| ベンチマーク (日数) | |||||||||||||||||||||
| 買掛金のローテーション日数競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 16 | 16 | 15 | 16 | 16 | 17 | 17 | 16 | 17 | 18 | 18 | 17 | — | — | — | — | |||||
| Uber Technologies Inc. | 13 | 13 | 12 | 12 | 14 | 16 | 20 | 27 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | 26 | 29 | 30 | 29 | 28 | 32 | 38 | 37 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
| United Parcel Service Inc. | 25 | 23 | 23 | 23 | 27 | 24 | 26 | 26 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1 Q4 2023 計算
買掛金のローテーション日数 = 365 ÷ 買掛金回転率
= 365 ÷ 22.43 = 16
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
買掛金回転率は、2020年3月期に26.52を記録し、その後、2020年6月期に28.39へと上昇しました。しかし、2020年9月期には22.86に低下し、2020年12月期には14.5と大幅に減少しました。この減少傾向は、2021年3月期に7.9、2021年6月期に8.6と最低水準に達した後、緩やかに回復し、2021年9月期には13.34、2021年12月期には16.86となりました。
2022年に入り、買掛金回転率は13.66（2022年3月期）から22.79（2022年12月期）へと再び上昇傾向を示しました。この上昇は2023年も続き、2023年3月期には21.29、2023年6月期には21.98、2023年9月期には24.92、そして2023年12月期には22.43となりました。全体として、2020年以降、買掛金回転率は変動しながらも、2021年を底に回復傾向にあると解釈できます。
- 買掛金のローテーション日数
- 買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率の逆数として計算されます。2020年3月期には14日でしたが、2020年12月期には25日に増加しました。2021年3月期には46日とピークに達し、2021年6月期も42日と高い水準を維持しました。その後、2021年9月期には27日、2021年12月期には22日と減少しました。2022年に入ると、27日（2022年3月期）から16日（2022年12月期）へと減少傾向が続きました。2023年もこの傾向が続き、15日（2023年9月期）から16日（2023年12月期）へと推移しました。買掛金のローテーション日数は、買掛金回転率の動きと逆相関の関係にあり、買掛金回転率の回復に伴い、ローテーション日数も減少していることが確認できます。
買掛金回転率とローテーション日数の推移から、支払いのタイミングやサプライヤーとの交渉力、あるいは事業活動の変化などが影響している可能性が考えられます。特に、2020年および2021年の変動は、外部環境の変化による影響を示唆している可能性があります。
キャッシュコンバージョンサイクル
American Airlines Group Inc.、現金換算サイクル、計算式(四半期データ)
日数
| 2023/12/31 | 2023/09/30 | 2023/06/30 | 2023/03/31 | 2022/12/31 | 2022/09/30 | 2022/06/30 | 2022/03/31 | 2021/12/31 | 2021/09/30 | 2021/06/30 | 2021/03/31 | 2020/12/31 | 2020/09/30 | 2020/06/30 | 2020/03/31 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 選択した財務データ | |||||||||||||||||||||
| 在庫のローテーション日数 | 17 | 17 | 16 | 16 | 17 | 18 | 20 | 21 | 22 | 28 | 35 | 47 | 34 | 24 | 18 | 15 | |||||
| 売掛金のローテーション日数 | 14 | 14 | 14 | 14 | 16 | 16 | 16 | 16 | 18 | 20 | 24 | 28 | 28 | 17 | 10 | 9 | |||||
| 買掛金のローテーション日数 | 16 | 15 | 17 | 17 | 16 | 17 | 24 | 27 | 22 | 27 | 42 | 46 | 25 | 16 | 13 | 14 | |||||
| 短期活動比率 | |||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル1 | 15 | 16 | 13 | 13 | 17 | 17 | 12 | 10 | 18 | 21 | 17 | 29 | 37 | 25 | 15 | 10 | |||||
| ベンチマーク | |||||||||||||||||||||
| キャッシュコンバージョンサイクル競合 他社2 | |||||||||||||||||||||
| FedEx Corp. | 27 | 28 | 33 | 29 | 32 | 31 | 35 | 33 | 38 | 38 | 41 | 40 | — | — | — | — | |||||
| United Airlines Holdings Inc. | -2 | -3 | -7 | -3 | -4 | -4 | -3 | 2 | — | — | — | — | — | — | — | — | |||||
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
1
キャッシュコンバージョンサイクル = 在庫のローテーション日数 + 売掛金のローテーション日数 – 買掛金のローテーション日数
= 17 + 14 – 16 = 15
2 競合企業の名前をクリックすると、計算が表示されます。
在庫のローテーション日数は、2020年3月期末の15日から、2020年12月期末にかけて34日に増加しました。その後、2021年3月期末の47日をピークに、2023年12月期末には17日に減少しています。全体として、2020年以降、在庫の回転効率は改善傾向にあります。
売掛金のローテーション日数は、2020年3月期末の9日から2020年12月期末にかけて28日に増加しました。2021年3月期末の28日を境に、2023年12月期末には14日にまで減少しています。売掛金の回収期間は短縮されており、売掛金管理の効率化が示唆されます。
買掛金のローテーション日数は、2020年3月期末の14日から2021年3月期末の46日に増加しました。その後は減少傾向にあり、2023年12月期末には16日となっています。買掛金の支払期間は、2021年以降、比較的安定しています。
キャッシュコンバージョンサイクルは、2020年3月期末の10日から2020年12月期末にかけて37日に増加しました。その後は縮小傾向にあり、2023年12月期末には15日となっています。キャッシュコンバージョンサイクルの短縮は、運転資本管理の改善を示唆しています。
- 在庫のローテーション日数
- 2020年後半に増加し、その後は減少傾向にあります。全体的に効率が改善しています。
- 売掛金のローテーション日数
- 2020年後半に増加し、その後は一貫して減少しています。回収期間の短縮が見られます。
- 買掛金のローテーション日数
- 2021年にピークを迎え、その後は減少傾向にあります。支払期間は比較的安定しています。
- キャッシュコンバージョンサイクル
- 2020年後半に増加し、その後は一貫して減少しています。運転資本管理の改善を示唆しています。