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計算
| 純利益率 | = | 100 | × | 当期純利益(損失)1 | ÷ | 営業収益1 | |
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| 2025/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2024/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
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| 2010/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2009/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2008/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2007/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2006/12/31 | = | 100 | × | ÷ | |||
| 2005/12/31 | = | 100 | × | ÷ |
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31), 10-K (報告日: 2006-12-31), 10-K (報告日: 2005-12-31).
1 百万米ドル
当期純利益(損失)は、2005年から2007年にかけて大きく変動し、2005年の大幅な損失から2006年に大幅な利益へと転換、2007年には減少しています。2008年には再び損失を計上し、2009年には損失幅が縮小しています。2010年以降は利益を回復し、2015年にピークを迎えました。2020年には新型コロナウイルス感染症の影響により大幅な損失を計上しましたが、2021年以降は回復傾向にあります。2023年と2024年は比較的安定した利益を維持し、2025年には若干増加しています。
営業収益は、2005年から2008年にかけて緩やかな増加傾向にありましたが、2009年には大幅に減少しました。その後、2011年まで急速に増加し、2012年以降は比較的安定した水準で推移しています。2020年には、当期純利益(損失)と同様に、新型コロナウイルス感染症の影響により大幅に減少しましたが、2021年以降は急速に回復し、2022年、2023年、2024年と増加を続け、2025年にはさらに増加しています。
- 純利益率
- 純利益率は、当期純利益(損失)の変動に大きく影響を受けています。2005年には非常に低い水準でしたが、2006年には大幅に改善しました。その後、変動を繰り返しながら、2015年にはピークに達しました。2020年には大幅に低下しましたが、2021年以降は回復傾向にあり、2024年、2025年には比較的安定した水準で推移しています。営業収益の増加と、当期純利益(損失)の改善が、純利益率の回復に寄与していると考えられます。
全体として、近年の業績は、外部環境の変化、特に新型コロナウイルス感染症の影響を強く受けていることが示唆されます。しかし、2021年以降は、営業収益の回復と、それに伴う純利益率の改善が見られ、事業の回復力と適応能力が示唆されます。
競合他社との比較
| United Airlines Holdings Inc. | FedEx Corp. | Uber Technologies Inc. | Union Pacific Corp. | United Parcel Service Inc. | |
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31), 10-K (報告日: 2006-12-31), 10-K (報告日: 2005-12-31).
産業部門との比較: 運輸
| United Airlines Holdings Inc. | 運輸 | |
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レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-K (報告日: 2019-12-31), 10-K (報告日: 2018-12-31), 10-K (報告日: 2017-12-31), 10-K (報告日: 2016-12-31), 10-K (報告日: 2015-12-31), 10-K (報告日: 2014-12-31), 10-K (報告日: 2013-12-31), 10-K (報告日: 2012-12-31), 10-K (報告日: 2011-12-31), 10-K (報告日: 2010-12-31), 10-K (報告日: 2009-12-31), 10-K (報告日: 2008-12-31), 10-K (報告日: 2007-12-31), 10-K (報告日: 2006-12-31), 10-K (報告日: 2005-12-31).
業界との比較: 工業
| United Airlines Holdings Inc. | 工業 | |
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