損益計算書
四半期データ
損益計算書は、一定期間にわたる企業の事業活動の財務結果に関する情報を示しています。損益計算書は、会社が期間中にどれだけの収益を生み出したか、そしてその収益を生み出すことに関連してどのような費用がかかったかを伝えます。
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United Airlines Holdings Inc.、連結損益計算書(四半期データ)
百万米ドル
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2026-03-31), 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
収益構造および費用推移に関する分析結果を以下に記述する。
- 収益の推移と構成
- 営業収益は、2021年第1四半期の3,221百万米ドルから、2024年後半から2025年にかけては15,000百万米ドル前後まで大幅に拡大している。この成長の主因は旅客収入の増加であり、特に第2四半期から第3四半期にかけて収益がピークに達する明確な季節性が確認される。貨物収入は2021年当初に高水準であったが、その後は減少傾向にあり、400百万米ドル前後で推移している。一方で、その他の営業収益は緩やかな右肩上がりを続けており、2026年第1四半期には1,020百万米ドルに達している。
- 費用構造の分析
- 営業費用は収益の拡大に伴い増加傾向にある。特に給与および関連費用は、2021年第1四半期の2,224百万米ドルから2025年以降は4,500百万米ドル規模までほぼ倍増しており、コスト増の主要因となっている。航空機燃料費は価格変動の影響を強く受け、2022年半ばに3,800百万米ドル超のピークを迎えた後、2,700百万米ドルから3,300百万米ドル程度の範囲で変動している。また、上陸料や整備費用、物流費などの運営コストも、事業規模の拡大とともに漸増している。
- 収益性と利益の傾向
- 営業利益は、2021年から2022年初頭にかけては赤字と黒字を繰り返す不安定な状況であったが、2022年第2四半期以降は黒字基調に転換した。2023年から2025年にかけては、多くの四半期で1,000百万米ドルを超える営業利益を確保している。営業外費用については、受取利息の増加や支払利息の緩やかな減少により、純額での負担が軽減される傾向にある。その結果、当期純利益も改善し、2022年以降は四半期ごとの変動はあるものの、概ね黒字を維持する構造へと移行した。