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United Airlines Holdings Inc. (NASDAQ:UAL)

$24.99

損益計算書
四半期データ

損益計算書は、一定期間にわたる企業の事業活動の財務結果に関する情報を示しています。損益計算書は、会社が期間中にどれだけの収益を生み出したか、そしてその収益を生み出すことに関連してどのような費用がかかったかを伝えます。

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United Airlines Holdings Inc.、連結損益計算書(四半期データ)

百万米ドル

Microsoft Excel
3ヶ月終了 2025/09/30 2025/06/30 2025/03/31 2024/12/31 2024/09/30 2024/06/30 2024/03/31 2023/12/31 2023/09/30 2023/06/30 2023/03/31 2022/12/31 2022/09/30 2022/06/30 2022/03/31 2021/12/31 2021/09/30 2021/06/30 2021/03/31 2020/12/31 2020/09/30 2020/06/30 2020/03/31
旅客収入
貨物収入
その他の営業収益
営業収益
給与および関連費用
航空機燃料
上陸料とその他の家賃
航空機整備資材・外装補修
減価償却と償却
リージョン容量の購入
物流費
航空機レンタル
特別(有料)クレジット
その他の運営費
営業費用
営業利益(損失)
支払利息 (資本化利息控除後)
受取利息
投資の未実現利益(損失)、純額
その他、ネット
営業外費用(純額)
税引前利益(損失)
所得税(経費)の優遇措置
当期純利益(損失)

レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).


2020年から2025年までの期間において、旅客収入は全体的に増加傾向にある。2020年の最初の四半期には7065百万米ドルであったが、2023年の四半期には13002百万米ドルに達し、その後は13836百万米ドルまで増加した。ただし、2024年以降は若干の変動が見られ、2025年の最初の四半期には13815百万米ドルとなっている。

貨物収入は、期間全体を通して比較的安定しているが、2020年の最初の四半期から2021年の四半期にかけて増加した。その後、2022年以降は400百万米ドルから500百万米ドルの範囲内で推移している。2025年の最初の四半期には431百万米ドルとなっている。

その他の営業収益も、全体的に増加傾向にある。2020年の最初の四半期には650百万米ドルであったが、2025年の最初の四半期には979百万米ドルに増加している。この増加は、収益源の多様化を示唆している可能性がある。

営業収益は、旅客収入の動向に大きく影響を受けている。2020年の最初の四半期には7979百万米ドルであったが、2023年の四半期には14178百万米ドルに増加し、その後は15236百万米ドルまで増加した。2025年の最初の四半期には15225百万米ドルとなっている。

給与および関連費用は、期間全体を通して一貫して増加している。2020年の最初の四半期には-2955百万米ドルであったが、2025年の最初の四半期には-4555百万米ドルに増加している。これは、事業規模の拡大や従業員の増加を反映している可能性がある。

航空機燃料費は、2020年の最初の四半期には-1726百万米ドルであったが、2022年の四半期には-3811百万米ドルまで増加し、その後は減少傾向にある。2025年の最初の四半期には-2997百万米ドルとなっている。燃料価格の変動や燃料効率の改善が影響している可能性がある。

上陸料とその他の家賃、航空機整備資材・外装補修、減価償却と償却、リージョン容量の購入、物流費、航空機レンタルなどの営業費用も、期間全体を通して一貫して増加している。これらの費用の増加は、事業運営の拡大に伴う必然的なものであると考えられる。

特別(有料)クレジットは、2020年の四半期には-63百万米ドルであったが、2020年6月には1449百万米ドルに急増し、その後は変動している。2025年の最初の四半期には73百万米ドルとなっている。この変動は、特定の会計上の処理や事業上のイベントに関連している可能性がある。

営業利益(損失)は、2020年には損失を計上していたが、2021年以降は利益を計上している。2023年の四半期には1517百万米ドルに達したが、その後は1395百万米ドルまで減少している。2025年の最初の四半期には1325百万米ドルとなっている。

税引前利益(損失)も、営業利益(損失)と同様の傾向を示している。当期純利益(損失)は、2020年には損失を計上していたが、2021年以降は利益を計上している。2023年の四半期には1075百万米ドルに達したが、その後は949百万米ドルまで減少している。2025年の最初の四半期には973百万米ドルとなっている。

全体として、この期間において、収益は増加傾向にあり、営業利益と当期純利益も改善されている。ただし、費用も増加しており、利益の成長を抑制している可能性がある。今後の事業運営においては、収益の増加と費用の管理の両立が重要となる。