損益計算書
四半期データ
損益計算書は、一定期間にわたる企業の事業活動の財務結果に関する情報を示しています。損益計算書は、会社が期間中にどれだけの収益を生み出したか、そしてその収益を生み出すことに関連してどのような費用がかかったかを伝えます。
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United Airlines Holdings Inc.、連結損益計算書(四半期データ)
百万米ドル
レポートに基づく: 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31), 10-K (報告日: 2020-12-31), 10-Q (報告日: 2020-09-30), 10-Q (報告日: 2020-06-30), 10-Q (報告日: 2020-03-31).
- 概況と収益動向
- 2020年の第一四半期においては、COVID-19の影響により旅客収入が著しく減少し、特に2020年06月においては約681百万米ドルにまで縮小した。これは、航空業界全体の需要縮小の反映と考えられる。その後、2020年第四四半期には収入が回復し、2021年第一四半期まで増加傾向を示したこと、特に2021年第三四半期には約11202百万米ドルに達しており、危機前の水準に近づいてきている。
- 期間別の収益回復とピーク
- 2022年から2023年にかけては、旅客収入が継続的に増加し、2023年第一四半期には約13680百万米ドルのピークを記録した。これは、観光需要の回復や航空業界の正常化を反映している。一方で、貨物収入は比較的安定して推移しており、メインの収益源の一つとして維持されている。その他の営業収益も増加しており、総収益の底上げに寄与している。
- コスト構造と変動
- 給与および関連費用については、COVID-19の影響で2020年第一四半期には約2955百万米ドルのコストが計上されていたが、その後継続的に増大し、2024年第三四半期には約4325百万米ドルに達した。燃料費においては、2020年第一四半期に大きく減少したが、その後再び高値に戻り、2022年及び2023年においても高水準を維持している。その他の運営費も増加しており、コスト圧縮の余地が存在する可能性が示唆される。
- 営業利益と純利益の動向
- 2020年の第一四半期には、営業損失と純損失がともに大きく、特に2020年後半から2021年にかけての期間で大きな赤字を記録していたが、その後、2022年から2023年にかけては営業利益と純利益の双方が回復傾向を示している。2023年第三四半期には、営業利益は約1503百万米ドル、純利益は約985百万米ドルに達し、コロナ禍以前の水準に近づきつつある。特に、2022年の税引前利益や純利益の改善は、全体的な収益力の回復を反映している。
- その他の指標とコストの変動要因
- 減価償却費は継続的に増加傾向にあり、設備投資やリース資産の増加を示唆している。運行費用も増加しているが、特に物流費や航空機整備費が顕著であり、運航維持にかかるコストは上昇している。一方、特別クレジットの非定常的な増減は、為替や税制優遇などの要因によるもので、収益性の変動に影響を与えている。
- 全体的評価
- コロナ禍の影響を強く受けた2020年からの回復過程において、旅客収入の回復とともに営業利益や純利益も改善している。ただし、高コスト構造や燃料費の変動性は引き続き経営の課題として存在しており、コスト管理と収益基盤の強化が今後の課題と考えられる。総じて、過去の赤字局面からの脱却に向け、収益性の回復と効率化に注力していることが示唆される。