貸借対照表の構造:負債と株主資本
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United Airlines Holdings Inc.、連結貸借対照表の構造:負債・自己資本(四半期データ)
レポートに基づく: 10-K (報告日: 2025-12-31), 10-Q (報告日: 2025-09-30), 10-Q (報告日: 2025-06-30), 10-Q (報告日: 2025-03-31), 10-K (報告日: 2024-12-31), 10-Q (報告日: 2024-09-30), 10-Q (報告日: 2024-06-30), 10-Q (報告日: 2024-03-31), 10-K (報告日: 2023-12-31), 10-Q (報告日: 2023-09-30), 10-Q (報告日: 2023-06-30), 10-Q (報告日: 2023-03-31), 10-K (報告日: 2022-12-31), 10-Q (報告日: 2022-09-30), 10-Q (報告日: 2022-06-30), 10-Q (報告日: 2022-03-31), 10-K (報告日: 2021-12-31), 10-Q (報告日: 2021-09-30), 10-Q (報告日: 2021-06-30), 10-Q (報告日: 2021-03-31).
買掛金は、2021年の第1四半期から2024年の第3四半期にかけて、負債総額および株主資本に占める割合で一貫して増加傾向にありました。2024年の第4四半期にはわずかに減少しましたが、2025年の第1四半期には再び増加し、その後、第2四半期から第4四半期にかけて減少しました。
未払いの給与と福利厚生は、2021年の第1四半期から第2四半期にかけて減少しましたが、その後は比較的安定していました。2023年の第2四半期から大幅に増加し、2023年の第3四半期にピークに達した後、2024年と2025年にかけて減少しました。
前売券販売は、2021年の第1四半期から2022年の第2四半期にかけて増加し、その後は変動しました。2023年の第1四半期にピークに達した後、2024年と2025年にかけて減少傾向にあります。
フリークエントフライヤーの繰延収益は、2021年から2025年にかけて一貫して増加傾向にあります。この増加は、顧客ロイヤルティプログラムの利用拡大を示唆している可能性があります。
長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の現在の満期は、2021年の第1四半期から2021年の第4四半期にかけて増加し、その後は変動しました。2024年の第4四半期に大幅に増加し、2025年の第1四半期にピークに達した後、減少しました。
オペレーティングリースの現在の満期は、概ね安定しており、わずかな変動が見られます。全体的な傾向としては、わずかな増加傾向が見られます。
給与サポートプログラムの繰延与信は、2021年の第2四半期にのみデータが存在し、その後はデータがありません。
他（買掛金以外の負債）は、全体的に安定していますが、四半期ごとにわずかな変動が見られます。
流動負債は、2021年の第1四半期から2024年の第2四半期にかけて増加傾向にありましたが、その後は減少傾向にあります。2024年の第2四半期にピークに達した後、2025年にかけて減少しました。
長期債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債（流動部分を除く）は、2021年から2022年にかけて減少傾向にありましたが、その後は比較的安定しています。2024年以降は減少傾向にあります。
オペレーティング・リースにおける長期債務は、概ね安定しており、わずかな変動が見られます。全体的な傾向としては、わずかな増加傾向が見られます。
フリークエントフライヤーの繰延収益は、負債総額および株主資本に占める割合で、2021年から2025年にかけて一貫して増加傾向にあります。
年金および退職後給付債務は、2021年から2022年にかけて減少傾向にありましたが、その後は比較的安定しています。2022年以降は減少傾向にあります。
繰延法人税は、2023年以降に初めてデータが表示され、その後一貫して増加傾向にあります。
非流動負債は、2021年から2022年にかけて減少傾向にありましたが、その後は比較的安定しています。2024年以降は減少傾向にあります。
総負債は、2021年から2022年にかけて増加傾向にありましたが、その後は減少傾向にあります。2022年にピークに達した後、2025年にかけて減少しました。
株主資本は、2021年から2025年にかけて一貫して増加傾向にあります。特に2023年以降の増加が顕著です。
総負債および株主資本は、負債と株主資本の合計であり、データ期間を通じて一貫して100%を維持しています。